Když opravujeme motor auta, je fenomén „tří úniků“ (únik vody, únik oleje a únik vzduchu) pro personál údržby největší bolestí hlavy. "Tři úniky" se mohou zdát běžné, ale přímo ovlivňují běžné používání vozu a čistotu vzhledu motoru automobilu. Zda lze „tři úniky“ v důležitých částech motoru přísně kontrolovat, je důležitou otázkou, kterou musí personál údržby zvážit.

1 Typy těsnění motoru a jejich výběr

Kvalita materiálu těsnění motoru a jeho správný výběr přímo ovlivňují kvalitu výkonu těsnění motoru.

① Těsnění korkové desky
Těsnění korkové lepenky jsou lisována z granulovaného korku s vhodným pojivem. Běžně se používají v olejové vaně, bočním krytu vodního pláště, výstupu vody, krytu termostatu, vodní pumpě a krytu ventilu atd. Při používání již taková těsnění nejsou preferovanou volbou pro moderní automobily, protože korkové desky se snadno rozbijí a instalace je nepohodlná, ale přesto je lze použít jako náhradu.

② Těsnění z azbestové desky
Vložka azbestová deska je deskovitý materiál vyrobený z azbestových vláken a adhezivního materiálu, který má vlastnosti tepelné odolnosti, odolnosti proti tlaku, odolnosti vůči oleji a bez deformace. Běžně se používá v karburátorech, benzínových čerpadlech, olejových filtrech, skříních rozvodů atd.

③ Gumová podložka odolná proti oleji
Gumová rohož odolná proti oleji je vyrobena převážně z nitrilového kaučuku a přírodního kaučuku a přidává se azbestové hedvábí. Často se používá jako lisované těsnění pro těsnění automobilových motorů, používá se hlavně pro olejové vany, víka ventilů, skříně rozvodů a vzduchové filtry.

④ Speciální těsnění
A. Přední a zadní olejová těsnění klikového hřídele jsou obvykle speciální standardní díly. Většina z nich používá skeletová pryžová olejová těsnění. Při instalaci dbejte na jeho směrovost. Pokud není na štítku uvedeno, břit s menším vnitřním průměrem olejového těsnění by měl být namontován směrem k motoru.
b. Vložka válce je obvykle vyrobena z ocelového plechu nebo měděného plechu azbestu. V současné době většina těsnění válců automobilových motorů používá kompozitní těsnění, to znamená, že do středu azbestové vrstvy je přidána vnitřní kovová vrstva pro zlepšení její tuhosti. Tím se zlepší odolnost těsnění hlavy válců proti "vymytí". Instalace vložky válce by měla věnovat pozornost její směrovosti. Pokud je zde montážní značka „TOP“, měla by směřovat nahoru; pokud není žádná montážní značka, hladký povrch těsnění hlavy válců obecného litinového bloku válců by měl směřovat k bloku válců, zatímco válec bloku válců z hliníkové slitiny by měl směřovat nahoru. Hladká strana těsnění by měla směřovat k hlavě válců.
C. Těsnění sacího a výfukového potrubí jsou vyrobena z oceli nebo azbestu pokrytého mědí. Při instalaci je třeba dbát na to, aby zvlněný povrch (tedy nehladký povrch) směřoval k tělu válce.
d. Těsnění na straně posledního víka hlavního ložiska klikového hřídele je obvykle utěsněno měkkou technikou nebo bambusem. Když však takový kus není, lze místo něj použít i azbestové lano namočené v mazacím oleji, ale při plnění je třeba azbestové lano rozbít speciální pistolí, aby se zabránilo úniku oleje.
E. Těsnění rozhraní zapalovací svíčky a výfukového potrubí by mělo být po demontáži a montáži nahrazeno novým těsněním; metoda přidávání dvojitých těsnění by neměla být přijata, aby se zabránilo úniku vzduchu. Zkušenosti ukázaly, že těsnicí výkon dvojitých těsnění je horší.

⑤ Tmel
Tmel je nový typ těsnicího materiálu při údržbě moderních automobilových motorů. Jeho vzhled a vývoj poskytuje dobré podmínky pro zdokonalování technologie těsnění a řešení „tří netěsností“ motorů. Existuje mnoho druhů tmelů, které lze aplikovat na různé části vozu. Automobilové motory obvykle používají nespojené (běžně známé jako tekuté těsnění) tmely. Je to viskózní kapalná látka s polymerní sloučeninou jako matricí. Po potažení se na povrchu spoje dílů vytvoří stejnoměrná, stabilní a souvislá adhezivní tenká vrstva nebo odlupovatelný film, který může plně vyplnit prohlubeň a povrch povrchu spoje. do mezery. Těsnicí prostředek lze použít samostatně nebo v kombinaci s jejich těsněními na víku ventilů motoru, olejové vaně, víku zvedáku ventilu atd. a lze jej použít i samostatně pod poslední kryt ložiska klikového hřídele, stejně jako zátky olejových otvorů a olejové zátky. a tak dále.

2 Několik problémů, kterým je třeba věnovat pozornost při údržbě těsnění motoru

① Staré těsnění nelze znovu použít
Těsnící těsnění motoru jsou instalována mezi povrchy obou částí. Když jsou těsnění stlačena, odpovídají mikroskopickým nerovnostem povrchu dílů a hrají roli těsnění. Proto by při každé údržbě motoru mělo být vyměněno nové těsnění, jinak určitě dojde k úniku.

② Spojovací povrch dílů by měl být rovný a čistý
Před montáží nového těsnění se ujistěte, že spojovací povrch dílu je čistý a bez nečistot a zároveň zkontrolujte, zda je povrch dílu zkroucený, zda není vypouklý trup u otvoru spojovacího šroubu atd. a měla by být v případě potřeby opravena. Těsnící účinek těsnění se může plně projevit pouze tehdy, když je spojovací povrch dílů plochý, čistý a bez deformací.

③ Těsnění motoru by mělo být správně umístěno a skladováno
Před použitím by měl být zcela uložen v původní krabici a nesmí se libovolně skládat, aby se ohýbal a překrýval, a neměl by se zavěšovat na háčky.

④ Všechny spojovací závity by měly být čisté a nepoškozené
Nečistoty na závitech šroubů nebo otvorů pro šrouby by měly být odstraněny závitováním nebo závitováním; nečistoty na dně otvorů pro šrouby by měly být odstraněny kohoutkem a stlačeným vzduchem; závity na hlavě válce nebo tělese válce z hliníkové slitiny by měly být vyplněny těsnicí hmotou, aby se zabránilo pronikání plynu do vodního pláště.

⑤ Způsob upevnění by měl být přiměřený
U povrchu spoje spojeného více šrouby by neměl být jeden šroub nebo matice zašroubován na místo najednou, ale měl by být utažen několikrát, aby se zabránilo deformaci dílů ovlivnit těsnicí výkon. Šrouby a matice na důležitých spojovacích plochách by měly být utaženy podle specifikovaného pořadí a utahovacího momentu.
A. Pořadí utahování hlavy válců by mělo být správné. Při utahování šroubů hlavy válců se musí roztahovat symetricky ze středu na čtyři strany nebo podle tabulky pořadí utahování dané výrobcem.
b. Způsob utahování šroubů hlavy válců by měl být správný. Za normálních okolností by měla být hodnota utahovacího momentu šroubu utažena na specifikovanou hodnotu 3krát a rozdělení točivého momentu 3krát je 1/4, 1/2 a specifikovaná hodnota točivého momentu. Šrouby hlavy válců se zvláštními požadavky se provádějí v souladu s předpisy výrobce. Například sedan Hongqi CA 7200 vyžaduje poprvé hodnotu točivého momentu 61 N·m, podruhé 88 N·m a potřetí otočení o 90°.
C. Hlava válců z hliníkové slitiny, protože její koeficient roztažnosti je větší než u šroubů, měly by být šrouby utaženy za studena. Litinové šrouby hlavy válců by měly být utaženy dvakrát, tedy po utažení studeného vozu, zahřátí motoru a následném utažení jednou.
d. Šroub olejové vany by měl být vybaven plochou podložkou a pružná podložka by neměla být v přímém kontaktu s olejovou vanou. Při utahování šroubu by měl být utažen rovnoměrně dvakrát od středu ke dvěma koncům a utahovací moment je obecně 2ON·m-3ON·m. Nadměrný krouticí moment zdeformuje olejovou vanu a zhorší těsnicí výkon.

⑥ Správné použití tmelu
A. Všechny závitové spoje snímače tlaku oleje na zátce oleje a snímače alarmu oleje by měly být během instalace potaženy těsnicí hmotou.
b. Těsnění korkové desky by nemělo být potaženo tmelem, jinak by se těsnění měkké desky snadno poškodilo; těsnicí hmoty by neměly být nanášeny na těsnění válců, těsnění sacího a výfukového potrubí, těsnění zapalovacích svíček, těsnění karburátoru atd.
C. Při nanášení tmelu by měl být nanášen rovnoměrně v určitém směru a uprostřed by nemělo docházet k prasknutí lepidla, jinak dojde k úniku na rozbitém lepidle.
d. Při utěsňování povrchů dvou částí samotným tmelem by měla být maximální mezera mezi dvěma povrchy menší nebo rovna 0,1 mm, jinak by mělo být přidáno těsnění.

⑦ Po instalaci a opětovném sestavení všech dílů podle potřeby, pokud stále dochází k jevu „tří úniků“, problém často spočívá v kvalitě samotného těsnění.
V tomto okamžiku by mělo být těsnění znovu zkontrolováno a nahrazeno novým.

Dokud je těsnicí materiál vybrán rozumně a je věnována pozornost několika problémům údržby těsnění, lze fenomén "tří úniků" automobilového motoru účinně kontrolovat.