Jakmile selže valivé ložisko klikového hřídele motoru, bude to mít přímý vliv na technický stav motoru. Proto je třeba věnovat pozornost selhání valivého ložiska. Běžné poruchy valivého ložiska jsou nyní analyzovány následovně: 1. Mezi pohybem vnitřního a vnějšího kroužku ložiska a opotřebením protilehlých dílů je mezera

①. Vnější kroužek ložiska se pohybuje. Aby se usnadnila demontáž a montáž, vnější kroužek valivého ložiska přechodně lícuje s otvorem sedla. Maximální přesah vnějšího kroužku předního ložiska je 0,035 mm a maximální vůle je 0,013 mm. Maximální přesah vnějšího kroužku zadního ložiska je 0,016 mm a maximální vůle je 0,06 mm. Při montáži je třeba změřit otvor sedla a jeho přesah nebo vůle by neměly překročit výše uvedený rozsah, jinak by měl být otvor sedla opraven.

②. Vnitřní kroužek ložiska se pohybuje. Vnitřní kroužek valivého ložiska je uložen s přesahem s čepem. Maximální přesah vnitřního průměru předního ložiska je 0,055 mm a minimální přesah je 0,012 mm. Maximální přesah vnitřního průměru zadního ložiska je 0,046 mm a minimální přesah je 0,003 mm. Z výše uvedeného hlediska koordinace, pokud bylo ložisko několikrát rozebráno a smontováno, může být mezi vnitřním kroužkem ložiska a čepem mezera, čep musí být před aplikací opraven.

Když je uložení mezi ložiskem a hřídelí volné, někteří pracovníci údržby používají embosování nebo děrování povrchu volné hřídele, aby načechrali povrch hřídele ve snaze dosáhnout těsného lícujícího povrchu. Tím se nejen zničí geometrický tvar povrchu hřídele, ložisko při montáži nezíská správnou středovou polohu a zkosí se, ale také se načechraná část nakonec zploští a uvolní se. Správnou metodou údržby je nejprve čep zbrousit a opravit a poté čep okartáčovat nebo nastříkat.

2. Klec valivých ložisek je opotřebovaná, deformovaná nebo zlomená

①. Při montáži vnitřního a vnějšího kroužku valivého ložiska dochází v důsledku velkého přesahu k uvíznutí kuliček ložiska v kroužku sedla a klec ložiska se během provozu snadno zmáčkne. Proto by mělo být měření prováděno během montáže, aby bylo zajištěno standardní rušení.

②. Mazání ložiska klikového hřídele je rozstřikovacího typu. Když ložisku chybí nebo nemá žádný mazací olej, zvláště když je zatížení působící na ložisko velké, teplota ložiska stoupá. Obecně je teplota vnitřního kroužku ložiska asi o 10 °C vyšší než teplota vnějšího kroužku. Protože tepelná roztažnost vnitřního a vnějšího kroužku je odlišná, mezera mezi kuličkou a oběžnou dráhou zmizí a klec se pravděpodobně sevře, když ložisko běží. Proto by při montáži ložiska měl být na oběžné dráze aplikován čistý mazací olej, aby se zabránilo rozstřikování mazacího oleje a vzniku suchého tření.

3. Odlupování oběžné dráhy valivého ložiska a povrchu valivého tělesa

①. Odlupování způsobené nárazovým zatížením a střídavým namáháním. Valivá tělesa ložiska a oběžné dráhy vnitřního a vnějšího kroužku jsou všechny vystaveny cyklickému pulzujícímu zatížení, což má za následek cyklicky se měnící kontaktní napětí. Když počet napěťových cyklů dosáhne určité hodnoty, dochází k únavovému odlupování na pracovních plochách valivých těles nebo oběžných drah vnitřních a vnějších kroužků. Pokud je zatížení ložiska příliš velké, tato únava se zvýší. Kromě toho, pokud je ložisko namontováno nesprávně a hřídel je ohnutá, může se oběžná dráha odloupnout. Setrvačník a řemenice motoru jsou vybaveny protizávažím a vytvářený rotační moment setrvačnosti je vyvážen s rotačním momentem setrvačnosti vytvářeným rotující částí motoru. Pokud není generovaný moment setrvačnosti vyvážený, motor bude po požáru silně vibrovat, což zvýší počet střídavých namáhání a napěťových cyklů, což způsobí předčasné odloupnutí povrchu oběžné dráhy a valivých těles.

Aby se zabránilo odlupování na povrchu oběžné dráhy a valivých těles, je třeba se během používání vyvarovat dodatečnému zatížení a nežádoucím vibracím, během provozu by se měl plyn a rychlost používat rozumně, aby se zabránilo nárazům traktoru, a šrouby pevné karoserie by měly být často kontrolovat, aby se zabránilo uvolnění.

②. Protože vnější tvrdé částice dopadají na lícující povrch pláště nebo mezi lícující povrch hřídele a kroužku, tvar oběžné dráhy je zdeformován. Valivé těleso zde vyvíjí největší tlak, což má za následek rychlé opotřebení a odlupování kovu oběžné dráhy kroužku. Valivé ložisko je velmi přesný díl, který je velmi citlivý na cizí tělesa. Při údržbě používejte čistý hadřík, který nepouští vlákna. Stírací hadřík se nesmí nahrazovat starou bavlněnou přízí, protože konce příze ve staré bavlněné přízi se snadno přimíchají do mazacího oleje a dostanou se do ložiska, což je velmi škodlivé. Před montáží důkladně očistěte čep, otvor sedla a povrchy vnitřního a vnějšího kroužku ložiska, abyste zabránili vniknutí nečistot na dosedací plochu.

③. Poškození způsobené poškozením oběžné dráhy během instalace. Pokud se během instalace aplikovaný tlak přenese přes vnější kroužek a ocelovou kuličku, nevyhnutelně to způsobí důlky v části, kde se oběžná dráha prstence dotýká ocelové kuličky. Ložisko se v krátké době odlouplo a sešrotovalo. Proto by při demontáži měly být použity speciální nástroje a silové části by měly být správné a rovné.

4. Zvyšuje se radiální a axiální vůle ložiska

Radiální a axiální vůle ložisek se zvětšují, kromě suchého tření a nadměrného tření a opotřebení při rozběhu. Je způsobeno především třením mezi kovovými částicemi na povrchu dílů a pískem, prachem a nečistotami v mazacím oleji na valivých tělesech a oběžných drahách.

Ložisko má v důsledku abrazivního opotřebení výrazně zvětšenou vůli mezi kroužkem a valivými tělesy, na oběžné dráze se vytvořil matný povrch a objevily se nerovnoměrné škrábance. Metodou prevence je výměna mazacího oleje včas a mazací otvor by měl být vzduchotěsný, aby se zabránilo vnikání nečistot.​