Celý název Basin angle gear je aktivní a pasivní ozubení diferenciálu.
Jednostupňový reduktor
Jednostupňový reduktor je hnací obratlové kolo (běžně známé jako úhlové kolo) a hnané obratlové kolo je připojeno k hnací hřídeli, otáčí se ve směru hodinových ručiček, tangenciální ozubené kolo je připevněno k jeho pravé straně a záběrový bod se otáčí směrem dolů, a Kola se pohybují stejným směrem. Díky malému průměru hnacího kuželového kola a velkému průměru úhlových zubů je dosaženo funkce zpomalení.
Dvoustupňový reduktor
Dvoustupňový reduktor má další mezipřevodník. Levá strana hnacího obratle je v záběru s kuželovým kolem mezilehlého kola. Úhlové ozubené kolo má malý průměr čelního kola koaxiálně a čelní ozubené kolo je v záběru s hnaným kolem. Tímto způsobem se mezilehlé kolo otáčí dozadu a hnané kolo dopředu. Uprostřed jsou dva stupně zpomalení. Vzhledem k tomu, že dvoustupňové zpomalení zvětšuje objem nápravy, bylo v minulosti používáno především při slícování vozidel s nízkým výkonem motoru a hlavně u stavebních strojů s nízkou rychlostí a vysokým točivým momentem.
Sestava úhlového ozubeného kola
Reduktor kola
U dvoustupňového koncového reduktoru, pokud se druhý stupeň zpomalení provádí v blízkosti kol, ve skutečnosti tvoří nezávislou součást na dvou kolech, která se nazývá reduktor na straně kola. Výhodou toho je, že točivý moment přenášený polovičním hřídelem může být snížen, což je výhodné pro zmenšení velikosti a hmotnosti polovičního hřídele. Reduktor na straně kola může být typu planetového soukolí nebo složený z páru válcových ozubených kol. Když se pro zpomalení na straně kola použije dvojice válcových ozubených kol, může být horní a dolní polohový vztah mezi osou kola a polovičním hřídelem měněn nastavením vzájemné polohy dvou ozubených kol. Tento typ nápravy se nazývá portálová náprava a často se používá u automobilů, které mají speciální požadavky na výšku nápravy.
Typ
Podle převodového poměru hlavního reduktoru jej lze rozdělit na dva typy: jednorychlostní typ a dvourychlostní typ.
Domácí automobily v zásadě používají jednorychlostní hlavní reduktor s pevným převodovým poměrem. Na dvourychlostním hlavním reduktoru jsou na výběr dva převodové poměry a tento hlavní reduktor vlastně plní roli pomocného převodu.
