Rozvoj čínských železničních lokomotiv prošel čtyřmi klíčovými fázemi a dosáhl přechodu přestávky z úvodu technologie do nezávislých inovací.
I. The Steam Locomotive Era (padesátá léta - 80. let)
Po založení Čínské lidové republiky se lokomotivy Steam staly hlavní silou v železniční dopravě. V roce 1952 vytvořila továrna na lokomotivu a válcování Sifang první parní lokomotivu JF napodobováním lokomotivy typu sovětské MA s maximální rychlostí 80 kilometrů za hodinu. V roce 1960 bylo vyrobeno celkem 455 jednotek. V roce 1956 se parní lokomotiva vpřed typu (QJ) nezávisle navržená v továrně Dalian stala nejvíce vyráběným (4 708 jednotkami) a výkonnou hlavní lokomotivou pro hlavní náklady v Číně s rychlostí 80 kilometrů za hodinu. Bylo to ve službě až do roku 1988, kdy výroba přestala. Ve stejném období došlo také k typu konstrukce (JS) (s rychlostí 85 kilometrů za hodinu a kumulativní produkcí 1 916 jednotek) a těžbu typu (SY) a průmyslové lokomotivy, které tvořily hlavní modely věku páry.
Ii. Éra dieselových lokomotiv (na konci 50. let - začátkem 21. století
Lokomotiva Dongfeng 4 byla představena v roce 1970 a upgradována na Dongfeng 4B v roce 1982, která se stala nejvíce vyráběným (více než 4 500 jednotek) a široce používaným modelem v historii čínských železnic. V sektoru osobní dopravy může dongfeng-11 kvazi-vysokorychlostní lokomotiva, vyvinutá v roce 1992, dosáhnout rychlosti 170 kilometrů za hodinu a používá se k tažení vlaků na lince Guangzhou-shenzhen. Důležitými zástupci jsou také hydraulická přenosová lokomotiva typu pekingského typu (s rychlostí 120 kilometrů za hodinu) a série Dongfanghong (jako je lokomotiva dongfanghong 1).
Iii. Éra elektrických lokomotiv (šedesátých let - začátkem 21. století
V roce 1969 byla elektrická lokomotiva SS1 hromadně vyráběna s nepřetržitým výkonem 3 780 kW a bylo vyrobeno celkem 826 jednotek, což položilo základ pro domácí elektrické lokomotivy. V roce 1994 dosáhl SS8 (SS8) testovací rychlost 240 kilometrů za hodinu a v té době se stal nejrychlejší elektrickou lokomotivou v Číně. Na začátku 21. století byly elektrické lokomotivy série Harmony (HXD) lokalizovány prostřednictvím technologického zavedení a pokrývaly jak požadavky na přepravu, tak vysokorychlostní přepravu.
IV. Éra vysokorychlostního emusu (21. století k přítomnosti)
Harmony (série CRH), která byla produkována zavedením technologie v roce 2004, má navrženou rychlost 200 až 350 kilometrů za hodinu a zahrnuje modely, jako je CRH1 (Bombardier Technology) a CRH2 (technologie Kawasaki). V roce 2017 byly uvedeny do provozu Fuxing Bullet Trains (řada CR) s zcela nezávislými právy duševního vlastnictví. Modely CR400AF / BF mají rychlost 350 kilometrů za hodinu, dosahují inteligence a vysoké spolehlivosti a také vedly ke speciálním modelům, jako je vysoce studený typ 2 3 8. V poli magglova, demonstrační linie Šanghaje maglev (s rychlostí 430 kilometrů za hodinu) a do domezikálního prodlouženého testu (s vysokou mírou (s rychlostí 430 kilometrů za hodinu) a domestikálně se produkovala 600-kilometr ( V roce 2021) Značkejte špičkový průzkum.
Od obtížného začátku parního lokomotiv po globální vedoucí postavení vlaků z potulů vytvořily čínské železniční lokomotivy celou škálu produktů pokrývajících konvenční rychlost, vysokorychlostní a těžkou vzdálenost. V budoucnu bude výzkum a vývoj vysokorychlostních vlaků CR450 nadále řídit průmyslové inovace