Podle zdroje energie jsou železniční lokomotivy klasifikovány hlavně do tří kategorií.

Parní lokomotiva
Nejstarší v historii je poháněn parními motory, které přeměňují tepelnou energii paliv (jako je uhlí a olej) na mechanickou energii. Struktura zahrnuje kotel (pro produkci páry), turbínu (pro přeměnu energie), běžecké vybavení (pro podporu a přenos), uhelný vůz (pro skladování paliva a vody) atd. Avšak kvůli nízké tepelné účinnosti (pouze asi 6%-7%), však musí být přidávána každých 80-100 kilometrů a uhlík a uhlí, a je to, že je třeba postupovat, a je to, že je postupná, která se má přidávat, že je to postupné. Parní lokomotivy byly v Číně ukončeny v roce 1988 a v současné době jsou zachovány pouze jako historické a kulturní dědictví.

Lokomotiva nafty
Poháněná dieselovým motorem a poháněným přenosovým zařízením pro pohon kol, jeho tepelná účinnost (asi 30%-40%) je výrazně vyšší než u parní lokomotiv a má dlouhou nepřetržitou pracovní dobu a je vhodná pro provoz na dlouhou vzdálenost. Dieselové lokomotivy v Číně jsou hlavně ze série „Dongfeng“ (jako je Dongfeng 4, Dongfeng 11 atd.) A jsou jedním z hlavních modelů v současné železniční dopravě.

Elektrická lokomotiva
Spoléhání se na externí napájení (získávání elektrické energie prostřednictvím horních kontaktních linek nebo energetických kolejnic) a poháněno elektrickými motory, má výhody, jako je environmentální přívětivost (bez emisí výfukových plynů) a vysoká účinnost (vysoká energie a rychlá rychlost), a je hlavním směrem budoucího vývoje.

Emu (moderní prodloužený typ)
Skládá se z kulky (s poháněnými vozy) a přívěsu (bez napájecích vozů) a je rozdělena na typy power-centralizované (jako je například „Shenzhou“ naftový vlak) a typy distribuované na energii (jako je například „xianfeng“ vlak). EMU zvyšuje výkon zrychlení optimalizací distribuce výkonu a jeho maximální testovací rychlost může dosáhnout více než 250 km / h. Je to základní vybavení vysokorychlostních železnic.

Historie rozvoje
Původ a rané období (19. století - začátkem 20. století): V roce 1804 byla první parní lokomotiva vyrobena v Anglii Trivischick. V roce 1825 Stephenson "Power" 1 vytáhl první osobní vlak do provozu a označil začátek éry železniční. První parní lokomotiva v Číně byla „dlouhá“ na železnici Tangxu v roce 1881, ale byla jednou mimo provoz kvůli zákazu soudu Qing.
Vzestup vnitřního spalování a elektřiny (20. století): V roce 1903 byl do provozu uveden první německý penární EMU; První dieselový lokomotiva byla představena ve Spojených státech v roce 1925. Čína začala produkovat své vlastní dieselové lokomotivy („Julong“) a elektrické lokomotivy (první elektrická lokomotiva) v roce 1958. V roce 1964 se v roce 1964 v roce 1964 stala „dongfanghong typ 1“ a v roce 1969, v roce 1969, v roce 1969, v roce 1969.
Vysokorychlostní a inteligentní vývoj (od 21. století do současnosti): V roce 2001 byly zahájeny kulkové vlaky „Shenzhou“ a „Xianfeng“, přičemž testovací rychlosti přesahovaly 200 km / h. V posledních letech byly uvedeny do provozu vysokorychlostní elektrické lokomotivy, jako je „harmonie“ a „fuxing“, s maximální rychlostí 350 km / h. Současně se zaměřením rozvoje stala zároveň inteligence (autonomní řízení, sledování podmínek) a ochrana životního prostředí (nízká spotřeba energie, nízké emise).