--- od Aarona Turpena dne 20. března 2015

K čemu jsou ostatní známky?

Jedná se o značky TDC pod a nad (také nazývané Před a po). Označujeme je jako „vlevo“ a „vpravo“ od středové značky, kterou vidíme, když se díváte čelem k přední části motoru (kde je umístěn řemen), nikoli v tradičním smyslu, že „levá“ je strana řidiče, protože tyto značky jsou specifické pro motor, ne vozidlo.
Značka pod horní úvratí (BTDC) je ta vlevo a značka ATDC je ta vpravo. Toto jsou míry a mírně se liší v závislosti na daném motoru.
Na typickém čtyřválci je například první značka 7,5 stupně před horní úvratí, středová značka je TDC a značka vpravo je 5 stupňů za horní úvratí. Opět platí, že tato čísla stupňů se mohou měnit podle daného motoru.
Když posunete načasování tak, aby se shodovalo s jednou z dalších značek, změníte časování ventilů vozidla. Pokud se to provede ve shodě s blokem motoru (značky klikového hřídele), může to vést k nižším nebo vyšším otáčkám na horním nebo dolním konci, aby se produkovalo více výkonu při různých otáčkách motoru. Pohybem těchto změn se mění, kolik výkonu má motor na spodním konci (pomalé rychlosti) nebo na vyšším konci (vyšší rychlosti) pro závodění nebo efektivitu.




Proč změnit zarovnání na ATDC nebo BTDC?
Když se časování posune tak, že je před nebo za horní úvratí, změní to, jak je válec „otevřený“ nebo „zavřený“ před vstřikováním směsi paliva a vzduchu a jiskra je zapálí. To zase mění, jak velká část spalovací komory je k dispozici pro spalování, když je zapálena, což mění, jak velká část dráhy pístu je tlačena spalováním spíše než hybností motoru. Čím větší dráha je tlačena spalováním, tím účinnější bude motor, ale poměr spalování:cesta se mění při různých otáčkách.
Vyladěním optimalizace na nízké nebo nejvyšší úrovni se mechanik rozhodl obětovat efektivitu na jednom konci ve prospěch druhého. Laděním přímo v TDC však mechanik ladí průměrnou účinnost na všech úrovních – proto motory pocházejí z továrny s TDC jako bodem časování.

U starších motorů bude změna rozvodu na BTDC nebo ATDC znamenat výměnu rozdělovače za rozdělovač vyrobený pro toto nové rozvody. Pro některé motory, u kterých jsou tyto změny oblíbené, jsou k dispozici některé sady adaptérů, které však umožňují výměnu prvků rozdělovače namísto celé jednotky. U modernějších vozů, které používají elektronické časování, změna na ATDC nebo BTDC obvykle vyžaduje pouze „přeprogramování počítače“ ke změně časování zážehu.