Předmluva: Vložka válce je srdcem motoru. Jeho vnitřní plocha spolu s horní částí pístu, pístním kroužkem a spodní plochou hlavy válce tvoří spalovací komoru motoru a vede vratný přímočarý pohyb pístu. Vnitřní plocha válce je montážní i pracovní plochou a kvalita jeho zpracování přímo ovlivňuje montážní výkon a provozní výkon motoru.
Před únorem 2008 existovaly v čínských domácích vložkách válců lodních motorů následující problémy:
① Úroveň zpracování čínského domácího průmyslu je nízká, vnitřní stěna vložky válce je vyrobena z běžné honovací sítě, účinek mazání a snížení tření je špatný, životnost vložky válce je krátká, spotřeba energie motoru je vysoká a emise překračují normu;
② Pracovní teplota spalovací komory je během pracovního procesu motoru vyšší než 1000 ℃ a opotřebení tavné pojistky velmi snadno vytváří karbonové usazeniny, což má za následek abrazivní opotřebení. Snižuje náklady na údržbu velmi drahé vložky válce lodního motoru;
③ Před únorem 2008 byla většina vložek válců lodních motorů vyrobena z litiny s vysokým obsahem fosforu, borové litiny, vanadiové titanové litiny, nízkolegované litiny atd. Ačkoli byly ve vzorci použity také některé legující prvky, komplexní mechanické vlastnosti materiálu Nízká pevnost a tvrdost, špatná odolnost proti opotřebení, krátká životnost výrobku, obtížné splnit potřeby lodních motorů; Dobrý výkon, vysoká přesnost a nízké vibrace, stávající materiál vložky válce před únorem 2008 nemůže plně splňovat požadavky.

dva typy námořní vložky: suchá vložka a vlhká vložka
1. Suchá vložka válce znamená, že povrch vložky válce se nedotýká chladicí kapaliny. Aby se zajistil účinek odvodu tepla a umístění vložky válců a získal se dostatek skutečné kontaktní plochy s blokem válců, povrchem suché vložky válců a vnitřním a vnějším povrchem otvoru ložiska bloku válců, které s ním spolupracují mají vysokou přesnost obrábění. Suché vložky válců mají tenké stěny a některé jsou pouze 1 mm silné. Spodní konec vnějšího kruhu suché vložky válců má malý úhel zkosení pro přitlačení bloku válců. Horní část suché vložky (nebo spodní část vrtání válce) je k dispozici s přírubami nebo bez nich. Příruba má menší překážky, protože příruba pomáhá při jejím umístění.
Výhody suché vložky válce spočívají v tom, že není snadné unikat, tuhost konstrukce válce je velká, hmotnost těla je malá, nedochází k kavitaci a vzdálenost mezi středy válců je malá; závady je nepohodlné opravit a vyměnit a špatně odvádí teplo. U motorů s průměrem vrtání menším než 120 mm je široce používán kvůli malému tepelnému zatížení. Výrobci vložek válců bezolejových vzduchových kompresorů se domnívají, že stojí za zmínku, že suchá vložka válců zahraničních automobilových dieselových motorů se rychle vyvíjí.
2. Povrch mokré vložky válce je přímo v kontaktu s chladicí kapalinou a její tloušťka stěny je silnější než u suché vložky válce. Radiální polohování mokré vložky válce obecně spoléhá na horní a spodní dva vyčnívající prstencové pásy, které spolupracují s mezerou mezi blokem válců, a axiální polohování má využívat spodní rovinu horní příruby. Spodní část vložky válce je utěsněna 1 až 3 žáruvzdornými a oleji odolnými pryžovými těsnícími kroužky. Se vzrůstajícím stupněm zesílení vznětových motorů se kavitace mokrých vložek válců stala výrazným problémem, takže některé vložky válců dieselových motorů mají tři těsnicí kroužky a horní část posledního z nich je v kontaktu s chladicí kapalinou, která může nejenže se vyhnete rezivění pracovního povrchu, lze jej snadno rozebrat a sestavit a může absorbovat vibrace a snížit kavitaci. Některé horní a střední dva jsou vyrobeny z etylen-propylenové syntetické pryže k utěsnění chladicí kapaliny; spodní je vyroben ze silikonového materiálu pro utěsnění oleje a dva nelze nainstalovat špatně. Někteří také nasadili těsnicí kroužek na válec, aby zlepšili tuhost vložky válce. Horní část vložky válce je obecně utěsněna kovovým plechem na spodní rovině příruby (měděné nebo hliníkové těsnění, hliníkové těsnění se používá pro tělo válce z hliníkové slitiny, měděné těsnění není povoleno, aby se zabránilo elektrochemické korozi).