Poslední den svátku prvního máje informace o šanghajském automobilovém průmyslu opět posílily očekávání ohledně automobilového průmyslu ve městě.
Podle zpráv zahraničních médií Tesla 1. května v děkovném dopise zvláštnímu administrativnímu regionu Šanghaj prozradila, že tesla postaví novou továrnu na pozemcích poblíž stejné oblasti jako továrna v Šanghaji, u které se očekává zvýšení roční kapacity o 450 000 vozidel a stane se „největším světovým exportním centrem automobilů“.
Očekává se, že maximální roční výrobní kapacita Tesly v Šanghaji dosáhne 1 milionu vozů v kombinaci s předchozí výrobní kapacitou.
Představitelé Tesly a šanghajské Lingang New Area na žádosti o komentář nereagovali.
Tesla plánuje začít stavět novou továrnu v Šanghaji již příští měsíc v blízkosti své stávající výrobní základny v Lingangu v oblasti Pudong New Area, informovala 24. února zahraniční média s odvoláním na lidi obeznámené s touto záležitostí. "Jakmile bude nový závod plně funkční, rozšířená továrna Tesly v Šanghaji, jejím hlavním exportním uzlu, bude mít kapacitu na výrobu až dvou milionů vozidel ročně."
Ale zasvěcenci z Tesly to rychle popřeli. Vzhledem k těmto informacím možná nebyla zamítnuta nová továrna v Šanghaji, ale kapacita 2 miliony vozidel ročně.
Již dlouho se ví, že Tesla letos postaví pátou gigatovárnu, ale současná kapacita je daleko od cíle generálního ředitele Elona Muska pro jeho byznys s elektromobily. Podle jeho plánu by Tesla potřebovala postavit dalších 10-12 gigatováren.
Velká pozornost je proto věnována umístění její páté gigatovárny, zejména v Číně.
V roce 2021 dodala šanghajská Gigafactory Tesly za celý rok 484 13 vozů, což je dvojnásobek produkce v roce 2020 a více než polovina celosvětové produkce Tesly (v roce 2021 dodala Tesla celosvětově asi 936 000 vozů). Závod Tesly v Šanghaji je navržen tak, aby produkoval pouhých 450 000 vozů ročně s mírou využití kapacity přes 107 %.

V prvním čtvrtletí letošního roku přesáhl kumulativní prodej Tesly 180 000 a dosáhl 182 174 vozů, podle údajů o prodeji automobilů v Číně zveřejněných asociací. Pokud se vyloučí všechny faktory vyšší moci, očekává se, že toto číslo za celý rok překoná 700 000 vozidel.
Letos v březnu se epidemie vrátila do Číny a mnoho míst muselo přejít do klidného období, včetně šanghajské Gigafactory Tesly, která dále prodloužila dodací lhůtu svých nových vozů na 3-4 měsíce. Vzhledem k tomu, že žádná auta na prodej, cena ojetých vozů Tesly raketově vzrostla a některé si účtují až o 7 500 juanů více než nové.
Přestože teslova Shanghai Gigafactory obnovila výrobu řádným způsobem, je nevyhnutelné rozšířit kapacitu, aby v budoucnu uspokojila poptávku rychle rostoucího trhu.
Z tohoto důvodu vzbudila zpráva, že Tesla postaví novou továrnu v Šanghaji, mnoho lidí uvnitř i mimo Čínu, jako by se potvrdilo místo druhé továrny tesla v Číně.
Stojí za zmínku, že již loni v listopadu Tesla prozradila, že projekt optimalizace výrobní linky druhé fáze šanghajské gigafactory (fáze I) měl celkovou investici 1,2 miliardy juanů a měl se začít stavět v prosinci loňského roku a bude dokončena v dubnu tohoto roku při provádění publicity eia a získávání názorů veřejnosti. Očekává se, že po dokončení expanze vytvoří 4 000 pracovních míst a vyrobí více než 1 milion vozidel ročně, což z ní udělá největší továrnu na elektrická vozidla na světě.
Z tohoto důvodu někteří argumentují, že „rozšíření výrobní linky“ by mohlo být vhodnější než nazývat ji druhou továrnou Tesly v Číně.
Nositel Nobelovy ceny za ekonomii James Tobin kdysi předložil snadno srozumitelný investiční princip – neházejte všechna vejce do jednoho košíku, totéž platí pro rozložení investic v automobilovém průmyslu.
Jak již bylo zmíněno výše, tuzemský automobilový průmysl je v důsledku letošní opakované epidemie pod tlakem v dodavatelském řetězci, výrobě, logistice, dopravě a dalších článcích. Většina automobilových podniků je ovlivněna výrobou a dodávkami, zejména v klastru automobilového průmyslu v deltě řeky Yangtze s centrem v Šanghaji. Gigafactory společnosti Tesla v Šanghaji utrpěla nejdelší odstávku od svého otevření v roce 2019, přičemž výrobní ztráty činily více než 50 000 vozidel.
Někteří lidé v oboru se domnívají, že po této epidemii může výběr lokality druhé továrny Tesly upřednostnit region mimo deltu řeky Jang-c'-ťiang, čímž se minimalizuje shromažďování rizik.
Wang Xianbin, hlavní analytik z Gaishi Automotive Research Institute, si myslí, že pro Teslu existují tři logické body, aby si vybrala místo druhé továrny:
Za prvé, automobilový průmysl by se měl rozvíjet v regionu, kde se nachází vybrané město. Byl vytvořen klastr automobilového průmyslu a dodavatelský řetězec má zjevné výhody pro podporu alokace 100 % místně vyrobených dílů.
Za druhé, je blízko přístavu, což je výhodné pro export domácích modelů do zámoří, zejména na evropské a severoamerické trhy.
Za třetí, politická podpora a intenzita služeb místní vlády je velká a podmínky pozemků, úvěrových fondů, vládního schválení a dalších souvisejících oblastí by měly být podobné jako v továrně Shanghai Lingang.
V minulém roce se několik měst v Číně, jako je Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo a Shenyang, nepřímo nebo přímo účastnilo přetahování o Teslovu druhou továrnu, ale všechna se přímo nebo nepřímo popřel příslušnou osobou odpovědnou za Teslu.
Z tohoto důvodu se zdá vhodnější naložit kapacitu v Šanghaji rozšířením stávajících závodů než v jiných regionech.
Koneckonců, od uvedení tesla do provozu Shanghai Gigafactory dosáhla míra lokalizace elektrických vozidel vyrobených tesla téměř 100 %. Kolem továrny v Šanghaji Tesla vytvořila relativně kompletní uspořádání dodavatelského řetězce v oblasti delty řeky Yangtze, běžně známé jako „4hodinový okruh přátel“. V závislosti na existujícím „kruhu přátel“ se může jeho rozšíření a efektivita výroby výrazně zlepšit.
Ve stejné době, jak je tesla na poděkování zmíněna v šanghajské lingangské vládě, díky návratu do práce a výrobní továrně v Šanghaji vládní podpoře lingangu s tím, že společnost skupiny lingang zařídí autobus 6000 tesla a dodání dodavatele do továrny pracovníků a provést společnost, aby vstoupila do "uzavřené smyčky" potřebné k provedení dezinfekčních prací. "Už tři dny pracují nepřetržitě, aby se ujistili, že se naši pracovníci dostanou zpět do závodu."
Síla podpory politiky a služeb místní vlády, neboli tesla, je dalším velkým faktorem, který tíží Šanghaj. Zatímco se jiné regiony tahají o druhou továrnu Tesly v Číně, šanghajský Lingang New Area si tuto příležitost nenechá ujít.