Píst pracuje při vysoké teplotě, vysokém tlaku, vysoké rychlosti a špatném mazání. Píst je přímo v kontaktu s plynem o vysoké teplotě a okamžitá teplota může dosáhnout více než 2500 K, proto je teplo vážné a podmínky rozptylu tepla jsou velmi špatné, takže teplota pístu je při práci velmi vysoká, top je až 600 ~ 700 K a rozložení teploty je velmi nerovnoměrné; Horní část pístu nese velký tlak plynu, zejména maximální tlak pracovního zdvihu, benzínový motor až 3 ~ 5MPa, dieselový motor až 6 ~ 9MPa, což způsobuje náraz pístu a odolá roli bočního tlaku; Píst ve válci při vysoké rychlosti (8 ~ 12 m/s) vratný pohyb a rychlost se neustále mění, což vytváří velkou setrvačnou sílu, takže píst je vystaven velkému dodatečnému zatížení. Při práci v takových drsných podmínkách se píst deformuje a urychluje opotřebení a také způsobí dodatečné zatížení a tepelné namáhání, přičemž bude chemicky korodován plynem.
Kontrola pístu je především měření průměru pláště, výšky drážky pístního kroužku a velikosti otvoru sedla pístního čepu:
① Výběr pístu by měl být určen podle velikosti opravy válce. Obvykle je větší velikost vyznačena na horní části pístu;
② Ve stejné sérii ryb nemusí být struktura pístu nutně stejná, takže při výběru pístu je třeba zvolit odpovídající typ pístu podle typu motoru. Na stejném motoru by měl být vybrán píst stejné značky, stejné skupiny nebo stejného kódu produktu; Píst stejného modelu musí být použit se stejným produktovým kódem, aby se zajistilo, že rozdíl v průměru a kvalitě pístu nepřekročí rozsah stanovený původní továrnou. V opačném případě způsobí špatné spalování motoru, hrubou práci, ekonomický a výkonový pokles a další poruchy. Při výběru pístu je tedy třeba zvolit odpovídající typ pístu podle typu motoru.