『Motore Rotary』
2021-08-27
U mutore chì spessu vedemu in a forma di u pistunu muvimentu alternativu, vale à dì, u pistone face un muvimentu lineale alternativu in u cilindru, è u muvimentu lineale di u pistone hè cunvertitu in a rotazione di u crankshaft attraversu u crankshaft, mentre chì u rotary. U mutore ùn hà micca stu prucessu di cunversione, hè attraversu u pistone. A rotazione in u cilindru conduce l'arburu principale di u mutore (vale à dì, u crankshaft di un mutore ordinariu, perchè ùn hè micca curvatu, ùn hè più chjamatu crankshaft), cusì ci hè una grande diferenza trà i dui.
A. Corsa intake: U prucessu di u muvimentu di pistone da u centru mortu superiore à u centru mortu di u fondu hè chjamatu colpu intake (angolo di rotazione di crankshaft 0 ~ 180 °). In questu colpu, a vàlvula di ingressu si apre, a vàlvula di scarico si chjude, è a camera d'aria cumunicà cù l'atmosfera. A pressione atmosferica face entra a mistura di oliu è gasu, è a pressione in u cilindru hè di circa 0.075 ~ 0.09MPa à a fine di l'ingesta.
B.Corsa di compressione: U prucessu di u muvimentu di u pistone da u centru mortu in fondu à u centru mortu superiore hè chjamatu colpu di compressione (l'angolo di rotazione di u crankshaft hè 180 ° ~ 360 °). In questu colpu, i valvuli di ingressu è di scarico sò cumplettamente chjusi, è a pressione di mistura d'oliu è di gasu in a camera d'aria aumenta gradualmente. A prissioni in a camera d'aria à a fine di a corsa di compressione hè di circa 0,6 à 1,2 MPa.
C.Power stroke: U prucessu di u muvimentu pistone da cima mortu centru mortu fondu hè chjamatu colpu putenza (angle rotation crankshaft 360 ° ~ 540 °). In questu colpu, i valvuli d'admission è di scarico sò cumplettamente chjusi, è a bugia salta quandu u pistone hè in a pusizione di u centru mortu. U focu ignites a mistura di oliu è gasu per fà chì a pressione in u cilindru aumentà bruscamente (finu à 3 ~ 5MPa), spinghje u pistone per andà versu u crankshaft, a prissioni scende gradualmente, è a pressione in a camera d'aria hè di circa 0,3 ~. 0.5MPa à a fine di u colpu di putenza.
D.Corsa di scarico: U prucessu di u muvimentu di u pistone da u centru mortu in fondu à u centru mortu superiore hè chjamatu cortu di scarico (angolo di rotazione di crankshaft 540 ° ~ 720 °). In questu colpu, a vàlvula di ingressu hè chjusa, a vàlvula di scarico hè aperta, è u pistone si move in su per spinghje a combustione. U gas di scarico hè scaricatu da a camera d'aria, è a pressione di l'aria in a camera d'aria hè di circa 0,105 ~ 0,115 MPa à a fine di u colpu. A fine di u colpu marca ancu a fine di un ciclu di travagliu di u mutore.
A figura quì sottu mostra a paraguni di ogni colpu di un mutore rotativu è un mutore reciprocante (u latu manca di i dui buchi d'aria in a figura hè l'ingesta è u latu drittu hè l'exhaust). U mutore rotativu hè u listessu cum'è u mutore à quattru tempi. A cumpressione, u travagliu è l'escavazione sò cumposti da quattru colpi. A cavità di travagliu (cavità di travagliu BC) furmatu trà una superficia curva BC di u rotore triangulare è u prufilu di cilindru hè pigliatu cum'è un esempiu per illustrà u principiu di travagliu di quattru tempi di un mutore rotativu.
Corsa di ingressu: Quandu l'angulu C di u rotore triangulare gira à u latu drittu di u foru di ingressu, a camera di travagliu BC cumencia à intake aria. À a pusizioni a, i buchi di ingressu è di scarico sò cunnessi, è l'admission è l'exhaust si superponu. Questu hè u voluminu più chjucu di a camera di travagliu BC, chì hè equivalente à a pusizione di u centru mortu di u mutore reciprocante. Cum'è u rotore cuntinueghja a rotazione, u voluminu di a camera di travagliu BC cresce gradualmente, è a mistura di combustibile hè continuamente aspirata in u cilindru. Quandu u rotore gira 90 ° (l'arburu principale gira 270 °, u rapportu di u rotore à a vitezza di l'arburu principale in u mutore rotativu hè 1: 3, chì hè determinatu da l'ingranaggi meshing) righjunghji a pusizione b, u voluminu di u BC. camera di travagliu righjunghji u massimu, chì hè equivalenti à a parti suttana di u mutore reciprocating À a pusizioni centru mortu, u colpu intake finisci.
Corsa di cumpressione: cum'è u rotore triangulare cuntinueghja à rotà, u cantonu superiore B attraversa u latu manca di u pirtusu d'ingressu, è a corsa di compressione principia, u voluminu di a camera di travagliu BC diminuisce gradualmente, è a pressione diventa più grande è più grande. Quandu si righjunghji a pusizioni c, u rotore gira 180 ° (L'arbulu principale gira à 540 °), u voluminu di a camera di travagliu BC righjunghji u minimu, chì hè equivalente à a pusizione di u centru mortu di u mutore reciprocante, è a corsa di compressione finisce.
Corsa di travagliu: À a fine di u colpu di compressione, a bugia lampeggia, l'alta temperatura è u gasu d'alta pressione spinghje u pistone triangulare per cuntinuà à rotà, è u voluminu di a camera di travagliu BC aumenta gradualmente. Quandu u cantonu C righjunghji u latu drittu di u pirtusu di scarico, in a pusizione d, u rotore gira 270 ° (rotazione di u spindle 810 °), u voluminu di a camera di travagliu BC righjunghji u massimu, chì hè equivalente à a pusizione di u centru mortu di fondu di u mutore reciprocante, è a corsa di forza finisce.
Corsa di scarico: quandu l'angolo di rotore triangulu C gira à u latu drittu di u foru di scarico, a corsa di scarico principia, è infine u rotore triangulu torna in a pusizione a, a corsa di scarico finisce, u rotore gira di 360 ° (l'arbre principale gira trè volte). volte), è un travagliu U ciculu finisci. À u listessu tempu, cavità di travagliu CA è cavità di travagliu AB compie ancu un ciclu di travagliu rispittivamenti.
● Paragone di a cumpusizioni di u mutore:
Motore rotativu: gruppu di corpu, trenu di valvule, sistema di furnimentu, sistema d'ignizione, sistema di raffreddamentu, sistema di lubrificazione, sistema di partenza
Motore à pistoni alternativu: set di corpu, meccanismo di biella a manovella, trenu di valvule, sistema di fornitura, sistema di accensione, sistema di raffreddamentu, sistema di lubrificazione, sistema di partenza
● I vantaghji è i svantaghji di i dui mutori:
◆ Motore alternativu:
vantaghju:
1. A tecnulugia di fabricazione hè maturu. Hè natu da più di 120 anni. Diversi tecnulugii sò stati migliurati continuamente. Hè u mutore di combustione interna più utilizatu in u mondu è hà bassi costi di mantenimentu è riparazione.
2. U travagliu Reliable, bona strettezza aria è reliability trasmissioni putenza.
3. Bona ecunumia di carburante.
mancanza:
1. Struttura cumplessa, grande volume è pesu pesu.
2. A forza d'inerzia reciproca è u mumentu di inerzia causata da u muvimentu reciprocante di u pistone in u mecanismu di a biela di cunnessu crank ùn pò micca esse cumpletamente equilibratu. A magnitudine di sta forza inerziale hè proporzionale à u quadru di a vitezza, chì riduce a liscia di u mutore in funziunamentu è restringe u sviluppu di i mutori d'alta velocità.
3. Cum'è u modu di travagliu di u mutore di pistoni reciprocanti di quattru tempi hè chì trè di i quattru colpi s'appoghjanu cumplitamenti nantu à a rotazione di l'inerzia di u volante, a putenza è a pruduzzione di u torque di u mutore sò assai irregolari, ancu s'è i mutori muderni utilizanu multi-cilindru è V. - arrangiamenti in forma. Reduce sta carenza, ma hè impussibile di eliminà completamente.
◆ Motore rotativu:
vantaghju:
1. Piccula dimensione è pesu ligeru, faciule per calà u centru di gravità di u veiculu. Siccomu u mutore rotativu ùn hà micca un mecanismu di biela di cunnessu à manivela, l'altezza di u mutore hè assai ridutta, è u centru di gravità di u veiculu hè calatu à u stessu tempu.
2. Struttura simplice. In cunfrontu cù u mutore di pistoni alternativu, u mutore rotativu riduce u mecanismu di biela di biela, chì porta à un mecanismu di mutore assai simplificatu è menu pezzi.
3. Uniformi caratteristiche di torque. Siccomu un cilindru di un mutore rotativu hà trè camere di travagliu à u stessu tempu, a pruduzzioni di torque hè più uniforme chè quella di un mutore di pistone alternativu.
4. Conducente à u sviluppu di i mutori d'alta velocità, perchè u rotore di pistoni è u rapportu di a vitezza di l'arbulu principale hè 1: 3, ùn hè micca necessariu di ottene una alta velocità di u mutore.
mancanza:
1. U cunsumu di carburante hè altu, è l'emissione di scarichi hè difficiule di scuntrà u standard. Perchè ogni cilindru hà trè camere di travagliu, ogni rivoluzione di u rotore di u pistone hè equivalente à trè colpi di putenza. Comparatu cù 3000 rpm è u mutore di pistoni alternativu, u mutore di pistoni alternativu sprays 750 volte /min, è u mutore rotativu hè equivalente à a vitezza di 1000 rpm, ma hà bisognu di 3000 volte /min. Pò esse vistu chì u cunsumu di carburante di u mutore rotativu hè significativamente più altu ch'è quellu di u mutore di pistone reciprocante. À u listessu tempu, a forma di a camera di combustione di u mutore rotativu ùn hè micca favurevule à a combustione piena di a mistura di combustibile, u percorsu di propagazione di fiamma hè longu, è u cunsumu di fuel oil hè grande. À u listessu tempu, u cuntenutu di contaminanti in u gasu di scarico hè più altu.
2. Per via di a struttura di u mutore, solu u tipu d'ignizione pò esse usatu invece di u tipu d'ignizione di compressione, vale à dì, solu a benzina pò esse usata cum'è carburante invece di diesel.
3. Perchè u mutore rotativu usa un fustu eccentricu, u mutore vibra assai.
4. L'alta pusizioni di l'arbulu di putenza (spindle) ùn hè micca favurevule à u layout di tuttu u veiculu.
5. A tecnulugia di trasfurmazioni è di fabricazione di u mutore rotativu hè altu, è u costu hè relativamente altu.
