A forza di cumpressione si riferisce à a pressione generata da u cilindru quandu u mutore travaglia. Ci pò esse parechje ragioni per a pressione di cilindru insufficiente. I più cumuni sò i seguenti trè aspetti:

1. Grande resistenza intake
L'aumentu di a resistenza di l'ingaghjamentu di l'aria riduce l'ingesta d'aria. Per esempiu, u filtru di l'aria hè bluccatu, l'apertura di a valvula hè ridutta, è a fase di l'aria di a valvula ùn hè micca uguale, chì pò causà l'aumentu di a resistenza di l'ingesta di l'aria.

2. U rapportu di cumpressione diventa più chjucu
U rapportu di compressione di u cilindru diventa più chjucu, vale à dì, u voluminu di a camera di combustione aumenta. Dopu chì u voluminu di a camera di combustione aumenta, a pressione di u cilindru cala; u mutivu di l'aumentu di u voluminu di a camera di combustione hè una riparazione impropria o intempestiva, cum'è a gasket di cilindru grossu. A superficia di a testa di u cilindru hè stata rialzata per via di un reamer di valvula irragionevule. Quandu si grinding the crankshaft, u raghju di gyration hè stata ridutta. Quandu riparà a verra di cunnessione, a distanza di centru trà i capi grandi è chjuchi hè stata ridutta.

3. Perdite di sistema di cumpressione
A causa di i danni di usura, looseness è misalignment, un spaziu innecessariu appare trà e parti chì custituiscenu u sistema di compressione, chì ùn hà micca un effettu di sigillatura, è face chì l'aria in u cilindru si perde durante u prucessu di compressione.
(1) Fuga d'aria di a guarnizione di a testa di cilindru
U bordu di a guarnizione di a testa di u cilindru perde l'aria, facendu chì u gasu scappa durante a compressione è i colpi di travagliu. I mutivi di a fuga di a guarnizione di a testa di cilindru sò: forza di pre-tightening insufficiente di i bulloni di fissazione di a testa di cilindru, o fallimentu di stringhje uniformemente in a sequenza di strettu necessariu; warpage di u pianu cumuni di a testa di cilindru è bloccu di cilindru; insufficiente altezza protrusion di u cilindru liner, o simile A diffarenza di altezza protruding trà i dui cilindri adiacenti hè troppu grande, a temperatura di travagliu di u mutore di diesel hè troppu altu è u gasket culata di cilindru hè brusgiatu; u rapportu di cumpressione hè troppu altu, chì face a pressione di splusioni troppu altu.
(2) L'anellu di pistone perde
Pudete inject un pocu oliu di mutore pulitu in u cilindru. Se a pressione di u cilindru hè significativamente aumentata dopu l'ispezione, significa chì l'anellu di pistone ùn hè micca strettu sigillatu. Altrimenti, significa chì a pressione di u cilindru ùn hà nunda di fà cù l'anellu di pistone. Inoltre, pudete ancu osservà a scarica da u portu di riempimentu d'oliu quandu u mutore diesel funziona. Ghjudicate a quantità di gas di scarico. Motivi per a fuga di l'aria di l'anellu di pistone: usura seria di u pistone, l'anellu di pistone è u cilindru, un spaziu eccessivu di corrispondenza, una elasticità insufficiente di l'anellu di pistone, rottu o appiccicatu in a scanalatura di l'anellu da i dipositi di carbone, è ùn pò micca spustà, u spaziu finale è u latu. a liberazione di l'anellu di pistone hè troppu grande.
(3) Perdita di valvula
Includendu a fuga d'aria trà a valvula è u sediu di a valvula è u sediu di a valvula è a testa di cilindru.
I ragiuni di a fuga di a valvula sò: troppu depositu di carbone o curvatura di a valvola, chì rende u muvimentu di a valvula inflexible, risultatu in una chiusura prematura o lax, è i dipositi di carbone cascanu in a superficia inclinata di l'anellu di cuntattu trà a valvula è a valvula. sede valve, pruvucannu la valve à chjude Lax; u cinturione di l'anellu di cuntattu di a valvula è u sediu di a valvula hè usu, ablated o l'anellu di cuntattu hè troppu largu, facennu chì a valvula ùn si chjude micca strettamente, u gap di valvula sparisce, a molla di valvola hè troppu chjuca o rotta, perchè a valvola ùn hè micca chjusu strettu, è l'anellu di u sediu di a valvula Quandu l'anellu di u sediu di a valvola hè alluntanatu o micca sigillatu, pruvucarà a fuga d'aria.

U metudu di ghjudicà a fuga di l'aria: Eseguite u mutore di diesel per un certu periodu di tempu, è quandu a temperatura di u funziunamentu di u mutore di diesel s'alza sopra à 50 gradi, ferma è crank u crankshaft. À questu tempu, se a valvula fuglia, a forza di compressione di ogni cilindru si senti. Un long sibilu si sente à u tubu di ingressu d'aria. Se ci hè una fuga d'aria seriu, u sonu "chichi" pò esse chjaramente intesu quandu u mutore di diesel funziona.