Ci sò dui tippi diffirenti di motori V8 sicondu u crankshaft.

U pianu verticale hè una struttura tipica V8 in i veiculi di trafficu americanu. L'angolo trà ogni crank in un gruppu (un gruppu di 4) è u precedente hè di 90 °, per quessa hè una struttura verticale quandu si vede da una punta di u crankshaft. Sta superficia verticale pò ottene un bon equilibriu, ma hè bisognu di un ferru di pesu pesu. A causa di a grande inerzia rotazionale, u mutore V8 cù questa struttura verticale hà una accelerazione più bassa, è ùn pò micca accelerà o decelerate rapidamente cumparatu cù altri tipi di mutori. A sequenza d'ignizione di u mutore V8 cù sta struttura hè da u principiu à a fine, chì esige u disignu di un sistema di scarico supplementu per cunnette i tubi di scarico à i dui estremità. Stu sistema di scarico cumplessu è quasi ingombrante hè diventatu avà un grande mal di testa per i diseggiani di vitture di corsa monoplaza.

Pianu significa chì a manovella hè 180 °. U so equilibriu ùn hè micca cusì perfettu, salvu chì l'arburettu di equilibriu hè utilizatu, a vibrazione hè assai grande. Perchè ùn ci hè micca bisognu di ferru di contrapesu, u crankshaft hà pocu pesu è inerzia bassu, è pò avè alta velocità è accelerazione. Sta struttura hè assai cumuna in a vittura moderna di corsa di 1,5 litri Coventry Climax. Stu mutore hà evolutu da un pianu verticale à una struttura plana. I veiculi cù struttura V8 sò Ferrari (mutore Dino), Lotus (mutore Esprit V8), è TVR (mutore Speed ​​Eight). Sta struttura hè assai cumuna in i motori di corsa, è a famosa hè Cosworth DFV. U disignu di a struttura verticale hè cumplicatu. Per quessa, a maiò parte di i primi motori V8, cumpresi De Dion-Bouton, Peerless è Cadillac, sò stati cuncepiti cù una struttura piatta. In u 1915, u cuncettu di disignu verticale apparsu in una cunferenza di l'ingegneria di l'automobile americana, ma hà pigliatu 8 anni per avè l'assemblea.