A depressione cuntinuata di l'ecunumia glubale, i prezzi elevati di u petroliu, è a migliione cuntinua di i normi per a riduzzione di l'emissioni di gasi di serra anu furzatu e cumpagnie di navigazione à riduce a carica di i motori principali per riduce i costi. Per u mutore di diesel di velocità variabile, se a carica (vitezza di rotazione) hè ridutta, ancu s'è a rata di cunsumu di carburante serà ridutta, si sviarà da a cundizione di travagliu ottimale di u disignu. Da una banda, a combustione di carburante poveru, i dipositi di carbone nantu à i pistoni è l'anelli di pistoni riducerà l'efficienza termica, è da l'altra parte, a lubricazione povira aggravate vari L'usura di u paru di attritu aumenta u fattore inseguru. Per a sicurità è per migliurà l'efficienza termica di u mutore di diesel à bassa carica, pigliate e seguenti misure quandu a struttura di i cumpunenti originali resta invariata.
A carica di u mutore principale hè ridutta, a quantità di iniezione di carburante di ogni ciculu di travagliu hè ridutta, i prudutti d'acidu currispondenti sò ridotti, è l'oliu di cilindru necessariu per ogni ciculu di travagliu hè ridutta. A quantità di iniezione d'oliu di l'oliu di cilindru (numeru di basa tutale TBN resta invariatu) hè ridutta in modu adattatu, chì risparmia l'oliu di cilindru. , senza affettà a lubricazione normale, ma riduce ancu i dipositi di coke è di carbone in a camera di combustione per riduce l'usura abrasiva trà l'anellu di pistone è u cilindru.
Quantu hè apprupriatu per riduce a quantità di iniezione d'oliu di cilindru?
Si deve esse basatu nantu à calculi teorichi è inspezioni pratiche:
●Calculazione Teorica--Calculate è determina a quantità di carburante injected in u cilindru secondu u rapportu di riduzzione di a quantità di iniezione di carburante per rivoluzione di u mutore principale (chjamatu "regulazione di carica").
Assumindu chì u voluminu di iniezione d'oliu in a cundizione di travagliu di calibrazione hè Ab, u voluminu di iniezione d'oliu A = 60% Ab per u mutore principale per riduce a carica è opera à 60% di a carica di calibrazione.
●Findings da l'ispezione attuale-coke, usura, oliu di cilindru residuale, etc. nantu à a superficia di u muru di u cilindru è l'anellu di pistone.
U risultatu di l'ajustamentu finali deve esse ligeramente più altu ch'è u valore di calculu teoricu (per via di altri fattori sfavorevoli), è micca più bassu di 40% di u voluminu di iniezione d'oliu calibratu.
A quantità di iniezione d'oliu di cilindru deve esse calata parechje volte.
Ogni volta chì aghjustate, verificate dopu a corsa per un periudu di tempu per determinà u megliu valore.
