U crankshaft, ch'ella sia un crankshaft di un mutore di l'automobile, un crankshaft di un mutore marinu o un crankshaft di pompa industriale, subisce l'azzione cumminata di carichi alternati di curvatura è torsione alternata durante u prucessu di rotazione. I seccioni periculosi di u crankshaft, in particulari u fillet di transizione trà u ghjurnale è u crank A volte, u crankshaft frattura per l'alta concentrazione di stress.

Per quessa, e cundizioni di serviziu necessitanu chì u crankshaft hà abbastanza forza per assicurà chì u crankshaft ùn si rompe durante l'operazione. Attualmente, l'usu di shot peening per cambià a resistenza di fatigue di crankshafts hè stata largamente utilizata in una larga gamma di applicazioni, è l'effettu hè abbastanza satisfactoriu.

In cunfrontu cù u difettu di u prucessu tradiziunale di rotulazione, per via di a limitazione di a tecnulugia di trasfurmazioni di crankshaft, l'anguli arrotondati di ogni ghjurnale sò difficiuli di currisponde à u roller, chì spessu causa u fenomenu di gnawing di i cantoni arrotondati, è u crankshaft dopu à rotulà. hè deformatu assai, micca in modu efficace. U meccanisimu di spargitura hè di utilizà pellets cun un diametru strettamente cuntrullatu è una certa forza per furmà un flussu di pellets sottu l'azzione di un flussu d'aria à alta velocità è spruzzate continuamente nantu à a superficia metallica di u crankshaft, cum'è martellate cù innumerevoli picculi. martelli per fà a superficia di u crankshaft Produce una deformazione plastica estremamente forte è formanu una strata indurita da u travagliu à freddo. Per esse simplicemente, perchè u crankshaft hè sottumessu à diverse forze di taglio meccanica durante u processu, a distribuzione di tensione nantu à a so superficia, in particulare u cambiamentu di a sezione trasversale di u crankshaft, hè estremamente irregolare, è hè sottumessu à stress alternante durante u travagliu, cusì hè facile Corrusione Stress si faci è a vita di fatigue di u crankshaft hè ridutta. U prucessu di peening shot hè di intruduce un stress di pre-compressione per cumpensà a tensione di trazione chì a parte riceverà in u futuru ciculu di travagliu, migliurà cusì a resistenza à a fatigue è a vita di serviziu sicura di a pezza.

Inoltre, i blanks di forgiatura di l'albero motore sò direttamente fatti da lingotti d'acciaio o forgiati da l'acciaio laminatu à caldu. Sì i prucessi di forgiatura è di rotulazione ùn sò micca cuntrullati bè, ci saranu spessu segregazioni di cumpunenti, grani grossi di a struttura originale, è distribuzione di struttura interna irragionevule in i spazii. È altri difetti metallurgichi è urganizatori, riducendu cusì a vita di fatigue di u crankshaft, u prucessu di rinfurzà pò raffinà a struttura è migliurà significativamente a so prestazione di fatigue.