Ang silindro block sa gasolina engine gibahin ngadto sa cast puthaw ug cast aluminum. Itandi ang mga bentaha ug disbentaha sa aluminum cylinder ug cast iron cylinder: 1) Timbang

Ang espesipikong gibug-aton sa aluminum mas gamay kay sa cast iron, ug ang aluminum cylinder block mas gaan ubos sa premise sa pagtagbo sa gikinahanglan nga kusog. Ang makina gaan, nga adunay positibo nga epekto sa pag-apod-apod sa gibug-aton sa awto, ug ang gibug-aton sa awto mas gaan usab. Busa, niining puntoha, ang mga silindro sa aluminyo nagdominar.

2) Tomo

Sa parehas nga hinungdan, gamay ra ang espesipikong gibug-aton sa aluminyo, ug ang kusog sa istruktura sa aluminyo matag yunit nga gidaghanon mas gamay kaysa sa cast iron, busa ang mga silindro sa aluminyo sagad nga mas dako sa gidaghanon. Ang cylinder block sa EA113/EA888 adunay center-to-cylinder nga gilay-on nga 88mm, samtang ang kasamtangan nga bersyon adunay cylinder diameter hangtod sa 82.5mm. Gawas sa makapabugnaw nga agianan sa tubig, ang silindro nga dingding sa tinuud nipis. Niining paagiha, ang tibuuk nga makina gamay kaayo ug gamay ang gidak-on. Ang mga silindro sa aluminyo mas lisud nga makab-ot kini nga epekto. Niini nga punto, ang cast iron cylinder block maoy dominante. [Supplement: Ang tensile strength sa ductile cast iron mahimong labaw pa sa 1000MPa, samtang ang tensile strength sa aviation 7075 aluminum alloy mao ang 524MPa, ang Densidad sa iron mao ang 7.85, ug ang Densidad sa aluminum mao ang 2.7. Busa, aron makuha ang parehas nga kalig-on, ang gidaghanon sa aluminum alloy kinahanglan nga madugangan sa usa. Mga panahon, apan ang gibug-aton mga 40% nga mas gaan]

3) Pagbatok sa kaagnasan ug kalig-on

Ang aluminyo dali nga kemikal nga reaksyon sa tubig nga gihimo sa panahon sa pagkasunog, ug ang resistensya sa kaagnasan niini dili sama ka maayo sa mga bloke sa cast iron cylinder, labi na sa mga supercharged nga makina nga adunay mas taas nga temperatura ug presyur. Ug ang miaging konklusyon bahin sa gidaghanon, sa laing bahin, kung ang imong mga kinahanglanon sa gidaghanon sa makina gamay ra, kasagaran lisud nga makab-ot ang kalig-on sa bloke sa silindro nga puthaw nga adunay bloke nga silindro sa aluminyo. Busa, daghang high-supercharged nga mga makina ang naggamit ug cast iron blocks, sama sa (sa wala pa ang ika-9 nga henerasyon) EVO's 286hp 2.0L I4 (4G63), nga kanunay nga cast iron blocks. Ang taas nga limitasyon sa pagbag-o niini nahibal-an usab. Kung gigamit ang usa ka silindro nga aluminyo, tingali dili kini kadali. Niini nga punto, ang cast iron cylinder block maoy dominante.

4) Gasto

Ang gasto mao ang natural nga ang aluminum silindro mas mahal, ug walay bisan unsa nga ipasabut. Niini nga punto, ang cast iron cylinder block maoy dominante.

5) Ang pagsukol sa pagbuto ug pagwagtang sa kainit

Ang aluminyo nagpahigayon sa kainit nga mas paspas, mao nga kini adunay maayo nga pagpabugnaw nga performance, nga makatabang sa makina nga makunhuran ang posibilidad sa abnormal nga pagkasunog. Sa parehas nga ratio sa compression, ang mga makina nga silindro sa aluminyo makagamit sa mas ubos nga grado nga gasolina kaysa mga makina sa silindro nga puthaw. Niini nga punto, ang aluminum cylinder block maoy dominante.

6) Friction coefficient

Aron makunhuran ang inertia sa mga nagbalikbalik nga mga bahin ug madugangan ang katulin sa pagtuyok ug katulin sa pagtubag, kadaghanan sa mga piston naggamit sa aluminyo nga haluang metal ingon nga materyal. Kung ang dingding sa silindro gihimo usab sa aluminyo, ang coefficient sa friction tali sa aluminyo ug aluminyo medyo dako, nga nakaapekto kaayo sa pasundayag sa makina. Ang cast iron walay ingon nga problema. Niini nga punto, ang cast iron cylinder blocks nagdominar. [Supplement: ang pipila nga gitawag nga "all-aluminum" nga mga makina naggamit usab og mga cast iron cylinder liners] sa konklusyon:

Mga bentaha sa aluminum: gaan nga gibug-aton, maayo nga pagkawagtang sa kainit;
Mga bentaha sa puthaw: barato ug lig-on.