1. Mas maayo nga kahupayan

Ang air suspension nagsalig sa stiffness coefficient sa air spring aron ma-adjust ang kahumok ug katig-a. Kung itandi sa tradisyonal nga steel coil spring, kini nga istruktura sa suspensyon adunay mas lapad nga adjustment, ug ang air spring mahimong mapataas o mabuak sumala sa lainlaing kahimtang sa dalan. makab-ot ang katuyoan sa hapsay nga pagmaneho. Pananglitan, sa diha nga nagmaneho sa high-speed nga mga dalan, ang suspension mahimong stiffened sa pagpalambo sa high-speed kalig-on sa sakyanan; sa diha nga nagdrayb sa mga low-speed bumpy roads, ang suspension mahimong mahumok aron sa pagpalambo sa kaharuhayan ug passability sa sakyanan.

2. Ang kasinatian sa pagmaneho gipauswag.

Karon, ang mga sensor sa suspension sa hangin mahimong mag-adjust sa katig-a sa matag air spring sumala sa karon nga postura sa pagmaneho sa awto aron mapauswag ang pasundayag sa awto sa ilawom sa grabe nga mga kahimtang. Pananglitan, kung ang salakyanan ubos sa grabe nga pagdrayb, ang mga tubod sa hangin sa gawas nga mga ligid makadugang sa pagkagahi, sa ingon makapugong sa lawas nga dili kaayo seryoso nga magligid ug makab-ot ang katuyoan sa high-speed cornering. Kung kusog nga mopaspas ang sakyanan o kusog ang preno, makontrol usab ang pagkagahi sa atubangan ug likod nga suspension sa sakyanan aron makunhuran ang inertial tilt sa lawas sa sakyanan.

3. Ang gitas-on sa chassis mahimong ipataas ug ipaubos nga libre

Kung makasugat og bagis nga mga dalan, ang gitas-on sa chassis mahimong madugangan pag-ayo, aron ang sakyanan adunay mas maayo nga passability. Kung mobalik sa normal nga mga dalan, ang mga chassis mahimong ipaubos, nga gitugotan ang awto nga adunay usa ka ubos nga sentro sa grabidad, pagkunhod sa pagsukol sa hangin ug pagpauswag sa kalig-on sa tulin. Dugang pa, ang suspension sa hangin mahimong awtomatik nga mamentinar ang gitas-on sa lawas sa awto, nga makasiguro sa paghimo sa shock absorption sa awto kutob sa mahimo bisan kung kini puno sa kargamento.