Adunay daghang mga hinungdan nga makaapekto sa pagsul-ob sa piston ring, ug kini nga mga hinungdan kanunay nga nalambigit. Dugang pa, ang matang sa makina ug ang mga kondisyon sa paggamit managlahi, ug ang pagsul-ob sa piston ring lahi usab kaayo. Busa, ang problema dili masulbad pinaagi sa pagpaayo sa istruktura ug materyal sa piston ring mismo. Ang mosunod nga mga aspeto mahimong sugdan:

1. Pilia ang mga materyales nga adunay maayong pagkaparehas nga pasundayag

Sa mga termino sa pagkunhod sa pagsul-ob, ingon usa ka materyal alang sa mga singsing sa piston, kinahanglan una nga adunay maayo nga pagsukol sa pagsul-ob ug pagtipig sa lana. Sa kinatibuk-an nga pagsulti, kinahanglan nga ang una nga gas ring nagsul-ob labaw pa sa ubang mga singsing. Busa, ilabinang gikinahanglan ang paggamit sa mga materyales nga maayo sa pagtipig sa oil film nga dili madaot. Usa sa mga hinungdan ngano nga gipabilhan ang cast iron nga adunay istruktura nga graphite mao nga kini adunay maayo nga pagtipig sa lana ug pagsukol sa pagsul-ob.
Aron mapauswag pa ang pagsukol sa pagsul-ob sa singsing sa piston, ang lainlaing mga lahi ug sulud sa mga elemento sa haluang metal mahimong idugang sa cast iron. Pananglitan, ang chromium molybdenum copper alloy cast iron ring nga sagad gigamit sa mga makina karon adunay klaro nga bentaha sa mga termino sa pagsukol sa pagsul-ob ug pagtipig sa lana.
Sa laktud, ang materyal nga gigamit alang sa singsing sa piston mao ang labing maayo nga maporma ang usa ka makatarunganon nga wear-resistant nga istruktura sa humok nga matrix ug gahi nga bahin, aron ang piston ring dali nga isul-ob sa panahon sa una nga pagdagan-sa, ug lisud isul-ob pagkahuman sa pagdagan- sa.
Dugang pa, ang materyal sa silindro nga gipares sa piston ring adunay dako usab nga impluwensya sa pagsul-ob sa piston ring. Sa kinatibuk-an, ang pagsul-ob mao ang pinakagamay kung ang kalainan sa katig-a sa paggaling nga materyal mao ang zero. Samtang nagkadako ang kalainan sa katig-a, ang pagsul-ob usab nagdugang. Bisan pa, kung nagpili mga materyales, labing maayo nga himuon ang piston ring nga makaabut sa limitasyon sa pagsul-ob sa sayo pa kaysa sa silindro sa premyo nga ang duha ka bahin adunay labing taas nga kinabuhi. Kini tungod kay ang pag-ilis sa piston ring mas ekonomikanhon ug sayon ​​kay sa pag-ilis sa cylinder liner.
Alang sa abrasive nga pagsul-ob, dugang sa pagkonsiderar sa katig-a, ang pagkamaunat nga epekto sa piston ring nga materyal kinahanglan usab nga tagdon. Ang mga materyales nga adunay lig-on nga pagkagahi lisud isul-ob ug adunay taas nga pagsukol sa pagsul-ob.

2. Pagpauswag sa estruktura nga porma

Sulod sa mga dekada, daghang mga pag-uswag ang nahimo sa istruktura sa piston ring sa balay ug sa gawas sa nasud, ug ang epekto sa pagbag-o sa una nga singsing sa gas sa usa ka singsing sa ibabaw sa baril mao ang labing hinungdanon. Tungod kay ang barrel face ring adunay usa ka serye sa mga bentaha, kutob sa pagsul-ob, bisan kung ang barrel face ring naglihok pataas o paubos, ang lubricating oil makapataas sa singsing pinaagi sa aksyon sa oil wedge aron masiguro ang maayo nga lubrication. Dugang pa, ang barrel surface ring makalikay usab sa pagkarga sa sulab. Sa pagkakaron, ang mga singsing sa nawong sa baril sagad nga gigamit ingon ang una nga singsing sa gipaayo nga mga makina sa diesel, ug ang mga singsing sa nawong sa baril mas sagad nga gigamit sa ubang mga lahi sa mga makina sa diesel.
Sama sa alang sa singsing sa lana, ang sulod nga brace coil spring cast iron oil ring, nga karon sagad gigamit sa balay ug sa gawas sa nasud, adunay daghang mga bentaha. Kini nga singsing sa lana mismo kaayo flexible ug adunay maayo kaayo nga pagpahiangay sa deformed cylinder liner, aron kini makapadayon nga maayo Ang lubrication makapakunhod sa pagsul-ob.
Aron makunhuran ang pagsul-ob sa piston ring, ang cross-sectional nga istruktura sa piston ring group kinahanglan nga makatarunganon nga magkatugma aron mapadayon ang usa ka maayo nga selyo ug lubricating oil film.
Dugang pa, aron makunhuran ang pagsul-ob sa piston ring, ang istruktura sa cylinder liner ug ang piston kinahanglan nga makatarunganon nga gidisenyo. Pananglitan, ang cylinder liner sa Steyr WD615 nga makina nagsagop sa usa ka platform net structure. Atol sa proseso sa running-in, ang contact area tali sa cylinder liner ug sa piston ring mikunhod. , Kini makapadayon sa liquid lubrication, ug ang gidaghanon sa pagsul-ob gamay kaayo. Dugang pa, ang mesh naglihok ingon usa ka tangke sa pagtipig sa lana ug gipauswag ang katakus sa silindro nga liner aron mapadayon ang lana sa lubricating. Busa, mapuslanon kaayo ang pagpakunhod sa pagsul-ob sa piston ring ug sa cylinder liner. Karon ang makina sa kasagaran nagsagop niini nga matang sa cylinder liner structure nga porma. Aron makunhuran ang pagsul-ob sa ibabaw ug sa ubos nga tumoy nga mga nawong sa piston ring, ang mga tumoy nga nawong sa piston ring ug ang ring groove kinahanglan nga magpadayon sa husto nga clearance aron malikayan ang sobra nga epekto nga load. Dugang pa, ang pag-inlay sa wear-resistant nga austenitic cast iron liners sa upper ring groove sa piston mahimo usab nga makunhuran ang pagsul-ob sa ibabaw ug ubos nga tumoy nga mga nawong, apan kini nga pamaagi dili kinahanglan nga bug-os nga ipasiugda gawas sa espesyal nga mga kahimtang. Tungod kay ang craft niini mas lisud nga hawod, mas taas usab ang gasto.

3. Pagtambal sa nawong

Ang pamaagi nga makapakunhod pag-ayo sa pagsul-ob sa piston ring mao ang paghimo sa ibabaw nga pagtambal. Adunay daghang mga pamaagi sa pagtambal sa nawong nga gigamit karon. Kutob sa ilang mga gimbuhaton, mahimo silang i-summarize sa mosunod nga tulo ka mga kategorya:
Pauswaga ang katig-a sa nawong aron makunhuran ang abrasive nga pagsul-ob. Sa ato pa, usa ka gahi kaayo nga layer sa metal ang naporma sa nagtrabaho nga nawong sa singsing, aron ang humok nga cast iron abrasive dili dali nga ma-embed sa nawong, ug ang pagsul-ob sa pagsukol sa singsing gipauswag. Ang loose-hole chromium plating mao na karon ang labing kaylap nga gigamit. Dili lamang ang chrome-plated layer adunay taas nga katig-a (HV800 ~ 1000), ang friction coefficient gamay ra kaayo, ug ang loose-hole chrome layer adunay maayo nga istruktura sa pagtipig sa lana, aron kini makapauswag sa pagsul-ob sa pagsukol sa piston ring. . Dugang pa, ang chromium plating adunay mubu nga gasto, maayo nga kalig-on, ug maayo nga pasundayag sa kadaghanan nga mga kaso. Busa, ang unang singsing sa modernong mga makina sa sakyanan naggamit ug chrome-plated rings, ug halos 100% sa oil rings naggamit ug chrome-plated rings. Napamatud-an sa praktis nga human ang piston ring kay chrome-plated, dili lang ang kaugalingong sapot niini ang gamay, apan ang pagsul-ob sa ubang piston rings ug cylinder liners nga dili chrome-plated gamay ra usab.
Alang sa mga high-speed o gipaayo nga mga makina, ang piston ring kinahanglan dili lamang chromium-plated sa gawas nga nawong, apan usab sa ibabaw ug ubos nga tumoy nga mga ibabaw aron makunhuran ang pagsul-ob sa tumoy sa nawong. Kini mao ang labing maayo sa tanan nga chrome-plated sa gawas nga mga nawong sa tanan nga mga grupo sa singsing aron makunhuran ang pagsul-ob sa tibuok piston ring nga grupo.
Pauswaga ang kapasidad sa pagtipig sa lana ug anti-melting nga abilidad sa nagtrabaho nga nawong sa piston ring aron malikayan ang pagkatunaw ug pagsul-ob. Ang lubricating oil film sa nagtrabaho nga nawong sa piston ring gilaglag sa taas nga temperatura ug usahay ang uga nga friction naporma. Kung ang usa ka layer sa surface coating nga adunay storage oil ug anti-fusion i-apply sa ibabaw sa piston ring, kini makapakunhod sa fusion wear ug makapauswag sa performance sa ring. Pagbira sa silindro nga kapasidad. Ang pag-spray sa molybdenum sa piston ring adunay hilabihan ka taas nga resistensya sa pagsul-ob sa fusion. Sa usa ka bahin, tungod kay ang sprayed molybdenum layer mao ang usa ka porous lana storage gambalay sapaw; sa laing bahin, ang pagkatunaw nga punto sa molybdenum medyo taas (2630 ° C), ug kini mahimo gihapon nga epektibo nga molihok ubos sa uga nga friction. Sa kini nga kaso, ang molybdenum-sprayed nga singsing adunay mas taas nga pagsukol sa welding kaysa sa chrome-plated nga singsing. Bisan pa, ang pagsukol sa pagsul-ob sa molybdenum spray ring mas grabe kaysa sa chrome-plated nga singsing. Dugang pa, ang gasto sa molybdenum spray ring mas taas ug ang kalig-on sa istruktura lisud nga ma-stabilize. Busa, gawas kung gikinahanglan ang pag-spray sa molybdenum, labing maayo nga gamiton ang chrome plating.
Pauswaga ang nawong nga pagtambal sa inisyal nga run-in. Kini nga matang sa pagtambal sa nawong mao ang pagtabon sa nawong sa singsing sa piston nga adunay usa ka layer nga angay nga humok ug pagkamaunat nga mahuyang nga materyal, aron ang singsing ug ang nagtuybo nga bahin sa cylinder liner makontak ug mapadali ang pagsul-ob, sa ingon gipamubu ang panahon sa pagdagan. ug paghimo sa singsing nga mosulod sa usa ka lig-on nga kahimtang sa pagtrabaho. . Ang pagtambal sa phosphating sa pagkakaron mas kasagarang gigamit. Ang usa ka phosphating film nga adunay humok nga texture ug dali nga isul-ob ang naporma sa nawong sa piston ring. Tungod kay ang pagtambal sa phosphating nanginahanglan yano nga kagamitan, kombenyente nga operasyon, mubu nga gasto, ug taas nga kahusayan, kasagaran kini gigamit sa proseso sa piston ring sa gagmay nga mga makina. Dugang pa, ang tin plating ug pagtambal sa oksihenasyon mahimo usab nga mapaayo ang una nga pagdagan.
Sa pagtambal sa nawong sa mga singsing sa piston, ang chromium plating ug molybdenum spraying mao ang labing sagad nga gigamit nga mga pamaagi. Dugang pa, depende sa tipo sa makina, istruktura, paggamit ug mga kondisyon sa pagtrabaho, ang ubang mga pamaagi sa pagtambal sa nawong gigamit usab, sama sa humok nga nitriding nga pagtambal, pagtambal sa bulkanisasyon, ug pagpuno sa ferroferric oxide.