Ang L6 nga makina adunay 6 ka mga silindro nga gihan-ay sa usa ka tul-id nga linya, mao nga kini nagkinahanglan lamang sa usa ka cylinder head ug usa ka set sa double overhead camshafts. Dili igsapayan niadtong mga adlawa o karon, ang kayano sa pagkatinuod usa ka maayo kaayo!

Dugang pa, tungod sa mga kinaiya sa pamaagi sa paghan-ay, ang L6 nga makina makahimo sa vibration nga namugna sa mga piston nga kanselahon ang usag usa, ug mahimong modagan nga hapsay sa taas nga tulin nga walay balanse nga shaft. Sa samang higayon, ang ignition sequence sa mga silindro sa L6 engine simetriko, sama sa 1-6, 2-5, 3-4 mao ang katugbang nga synchronous cylinder, nga maayo alang sa inertia suppression. Sa tanan, ang L6 nga makina adunay natural, natural nga bentaha sa pagsakay! Kung itandi sa V6 nga makina, kini mas taas, ug ang inline niini mao ang mga kalig-on niini ug ang "mga disadvantages".

Hunahunaa nga kon ang makina sa kinatibuk-an taas, ang engine compartment sa sakyanan kinahanglan usab nga igo ang gitas-on. Kung dili ka motuo niini, tan-awa ang inline nga unom ka silindro nga modelo. Lahi ba ang ratio sa lawas? Pananglitan, ang BMW 5 Series 540Li nasangkapan sa usa ka inline nga unom ka silindro nga makina nga code-ngalan B58B30A. Dili lisud nga makita gikan sa kilid nga ang 5 Series nga ulo mas taas kaysa sa kinatibuk-ang transverse nga modelo sa makina.