Ang mga makina sa V6, sumala sa gisugyot sa ngalan, mao ang duha ka set sa mga silindro (tulo sa matag kilid) nga gihan-ay sa usa ka "V" nga porma sa usa ka anggulo. Kung itandi sa L6 nga makina, ang V6 nga makina walay kinaiyanhon nga mga bentaha. Busa, sukad sa pagkahimugso niini, ang mga inhenyero nagtuon kon unsaon pagsulbad ang vibration ug irregularity sa V6 engine (itandi sa L6).

Ang unang V6 nga makina mao ang V8 nga makina (nga adunay anggulo nga 90 degrees) nga adunay 2 ka silindro nga giputol, hangtud nga ang sunod nga 60 degree nga V6 nga makina natawo ug nahimong mainstream.

Ang ubang mga tawo tingali mangutana: Ngano nga ang gilakip nga anggulo sa V6 engine 60 degrees? Imbes nga 70 degrees, 80 degrees? Kana tungod kay ang mga crankshaft pin sa makina giapod-apod sa 120 degrees, ang four-stroke nga makina magdilaab kausa sa matag 720 degrees sa silindro, ang agwat tali sa 6-silindro nga mga makina mao ang eksaktong 120 degrees, ug ang 60 mao ang eksaktong mabahin sa 120. makab-ot ang epekto sa pagsumpo sa vibration ug inertia.

Hangtud nga makakita ka og angay nga anggulo, mahimo nimo nga ang V6 nga makina modagan nga mas hapsay ug lig-on imbes nga dugangan o ibawas ang N cylinders nga dili maayo. Bisan pa, bisan kung ang V6 nga makina makapauswag sa iyang kalig-on ug makalikay sa mga kahuyang niini, sa teorya, ang pagkahapsay niini dili gihapon sama ka maayo sa L6 nga makina. Ang balanse nga nakab-ot sa balanse shaft dili kanunay nga hingpit nga balanse.

Ang V6 nga makina nagkonsiderar sa pagbalhin, gahum, ug pagkapraktikal (gamay nga gidak-on). Gihiusa, ang L6 ug V6 nga mga makina sa tinuud adunay mga bentaha ug disbentaha. Lisud ang unilateral nga pagtimbang-timbang sa kusog sa huyang ug huyang, ug ang kalainan mahimong maapektuhan sa teknikal nga lebel. Kini mahimong mas dako pa.