1. Ang gibug-aton sa piston connecting rod adunay usa ka piho nga impluwensya sa kalainan sa gilay-on sa bukton, ilabi na sa dako nga low-speed nga diesel nga mga makina.

Ang balaod sa impluwensya sa gibug-aton sa piston connecting rod sa bukton nga kalainan sa gilay-on mao ang kasagaran: kung ang gibug-aton sa matag punoan nga shaft managsama ug ang panguna nga journal ug ang ubos nga bearing bush gilakip nga maayo, kuhaa ang piston connecting rod. Kung ang orihinal nga kalainan sa gilay-on sa bukton positibo , Ang positibo nga kantidad mokunhod ug moduol sa zero o negatibo nga kantidad, aron ang crankshaft axis lagmit nga moliko sa pataas nga direksyon sa suplay. Alang sa gagmay ug medium-sized nga mga makina sa diesel, tungod sa mas gaan nga gibug-aton sa piston connecting rod ug ang taas nga rigidity sa crankshaft, walay klaro nga impluwensya sa crankshaft arm nga gilay-on sa wala pa ug human ang piston connecting rod gikuha, kasagaran dili molapas 0.03mm.

2. Ang impluwensya sa mga kondisyon sa pagkarga sa barko sa kalainan sa gilay-on sa bukton sa crankshaft.

Kini tungod sa dili patas nga pag-apod-apod sa buoyancy ug loading nga gibug-aton sa kasko, nga naghimo niini nga elastic nga baluktot ug deformed, nga makaapekto sa deformation sa base sa makina ug mag-usab sa crankshaft arm distance difference. Alang sa midship engine room, kung ang mga kargamento gikonsentrar sa pana ug ulin nga mga tumoy sa barko, kini hinungdan nga ang tunga sa kasko moliko pataas, nga hinungdan nga ang crankshaft axis moliko usab pataas. Tungod kay ang pag-instalar ug pag-ayo sa crankshaft sagad nga gihimo kung ang barko walay sulod, ang bug-os nga atensyon kinahanglan ibayad sa kahimtang sa pagkarga. Kung gipahimutang ang base, labing maayo nga himuon nga positibo ang kalainan sa distansya sa bukton sa crankshaft (bisan kung ang axis concave). Niining paagiha, kung ang barko bug-at nga gikarga, ang kasko adunay usa ka convex nga porma, aron ang crankshaft axis gibana-bana nga tul-id. Kini nga pamaagi dili lamang angay alang sa midship engine room, kondili alang usab sa stern engine room. Dugang pa, bisan kung ang ballast sa barko, presko nga tubig ug lana adunay parehas nga epekto sa kalainan sa gilay-on sa bukton sama sa pagkarga, tungod kay ang epekto dili dako, kanunay kini gibalewala ug wala gikalkula.

3. Ang impluwensya sa dili patas nga pagsul-ob sa nag-unang bearing sa crankshaft bukton kalainan sa gilay-on.

Sa diha nga ang usa o daghan pa sa mga nag-unang mga bearings naguba, ang nag-unang journal malunod nga dili patas, nga mag-usab sa crankshaft arm distansiya. Ang dili patas nga pagsul-ob sa nag-unang bearing nag-una tungod sa dili patas nga mga silindro nga gigamit, ang dili maayo nga asembliya sa nag-unang bearing, ang pagkapakyas sa sistema sa lubrication, ang dili maayo nga kalidad sa lubricating nga lana, o ang dili maayo nga kalidad sa pagsul-ob- resistant alloy sa tagsa-tagsa nga mga bearings.

4. Ang impluwensya sa makapabugnaw nga kahimtang sa diesel nga makina sa gintang sa bukton sa crankshaft.

Ang bugnaw nga kahimtang sa usa ka makina sa diesel nagtumong sa estado diin ang kaugalingon nga temperatura parehas sa temperatura sa palibot, ug ang init nga kahimtang nagtumong sa kahimtang sa temperatura sa makina sa diesel pagkahuman sa usa ka panahon sa operasyon. Ubos sa parehas nga mga kondisyon sa ubang mga kondisyon, ang gisukod nga kalainan sa gilay-on sa bukton tali sa bugnaw nga estado ug sa init nga kahimtang sa diesel nga makina lahi. Ang kinatibuk-ang lagda mao ang: ang pagsukod sa init nga estado makadugang sa kalainan sa gilay-on sa bukton sa direksyon sa negatibo nga bili kay sa pagsukod sa bugnaw nga estado. . Kung ang kalainan sa bukton sa bukton negatibo sa bugnaw nga kahimtang, ang negatibo nga kantidad nagdugang sa init nga kahimtang; kung ang kalainan sa bukton sa bukton positibo sa bugnaw nga kahimtang, ang positibo nga kantidad mokunhod ug mahimong zero o negatibo sa init nga kahimtang. Sa init nga kahimtang, ang crankshaft axis moliko sa pataas nga direksyon sa arko.

5. Ang impluwensya sa gibug-aton sa flywheel sa kalainan sa gilay-on sa bukton sa crankshaft.

Human ma-install ang flywheel, ang kalainan sa gilay-on sa bukton sa crank duol sa katapusan sa flywheel madugangan sa direksyon sa negatibo nga kantidad o mikunhod sa direksyon sa positibo nga kantidad, ug ang axis sa crankshaft lagmit nga mag-arko pataas. Ang impluwensya sa gibug-aton sa flywheel maglakip sa kalainan sa gilay-on sa bukton sa ikaduhang crank gikan sa tumoy sa flywheel. Kini tungod sa kamatuoran nga ang ibabaw nga arko sa crankshaft deformed ug ang bearing nahimulag gikan sa bearing. Ang axis niini parehas sa crank duol sa tumoy sa flywheel, apan gamay ra ang lebel sa impluwensya.

6. Ang impluwensya sa kahugot sa ubos nga eskina bolts o pinaagi sa bolts sa crankshaft bukton kalainan distansya.

Human makaandar ang makina sa diesel sulod sa usa ka yugto sa panahon, ang pipila ka mga angkla nga bolt ug pinaagi sa mga bolts mohuyang. Makaapekto sa normal nga operasyon sa mga makina sa diesel. Posible nga mausab ang kondisyon sa base sa makina, nga mag-usab sa kalainan sa distansya sa crankshaft arm. Kung giayo ang makina sa diesel, sa wala pa ang pag-inspeksyon sa crankshaft centerline, susiha una kung ang mga anchor bolts ba luag, ug kung ang mga bloke sa cushion tali sa lingkuranan sa makina ug ang pundasyon sa hull luag. Kung susihon, gamita ang gamay nga martilyo aron hinay nga maigo ang pad. Kung adunay kusog nga tingog sa pag-tap, kini nagpasabut nga maayo ang kontak. Ang paghugot sa mga through bolts kinahanglan nga himuon sa higpit nga pagsunod sa mga pamaagi ug mga kinahanglanon nga gitakda sa manwal sa panudlo. Ang wala ug tuo nga kilid kinahanglan nga higpitan sa parehas nga oras, ug ang mga bolts kinahanglan nga higpitan gikan sa tunga hangtod sa duha ka kilid sa duha ka beses.

Pagkahuman sa komprehensibo nga pag-analisar sa lainlaing mga hinungdan nga nakaapekto sa kalainan sa distansya sa crank arm, mahimo’g tapuson nga "ang kalainan sa distansya sa crank arm usa ka kantidad sa ilawom sa pipila nga mga kondisyon, ug usa ka paryente nga kantidad. Kung magbag-o ang mga kondisyon, ang kantidad sa kalainan sa gilay-on sa bukton mao usab ang Pagbag-o". Busa, kung mag-analisar sa kalainan sa distansya sa bukton, kinahanglan nimo una nga masabtan ang mga kondisyon sa pagsukod, ug dayon itandi kini sa halos parehas nga mga kondisyon, kung dili kini wala’y kahulogan . wala kini magpasabot nga ang mga nag-unang mga bearings mao ang Kinahanglan nga coaxial Kini dili kasagaran nga giisip nga ang labing maayo nga kalidad sa asembliya mao ang sa diha nga ang crank bukton gilay-on kalainan adjust sa zero.