Ang crankshaft mao ang usa sa labing importante nga mga bahin sa internal combustion engine, ug ang serbisyo sa kinabuhi sa kasagaran motino sa serbisyo sa kinabuhi sa internal combustion engine. Niadtong 1920, ang American Clark Company migamit sa induction hardening technology nga bag-o lang naimbento para sa crankshaft journal hardening, nga nakapauswag pag-ayo sa abrasion resistance sa crankshaft, sa ingon nagpauswag sa working life sa internal combustion engine.

Sa bag-ohay nga mga dekada, ang mga pagkabali sa kakapoy sa crankshaft nahimong labi ka prominente, ug ang mga gigikanan sa kakapoy kasagaran mahitabo sa mga lingin nga suok sa crankshaft sa journal sa pagkonektar nga rod. Tungod niini nga hinungdan, daghang mga tiggama ang nagsugyot sa mga kinahanglanon aron mapauswag ang kusog sa kakapoy sa crankshaft. Ang yawe sa pagpalambo sa crankshaft fatigue strength mao ang pagdugang sa residual compressive stress sa crankshaft fillet. Ang pagpagahi sa induction sa crankshaft fillet (lakip ang mga journal) mao ang gipalabi nga pamaagi sa pagkuha sa dako nga nahabilin nga compressive stress nga> 600MPa alang sa mga fillet. Usa ka kompanya sa Japan nagpahigayon usa ka serye sa mga pagsulay sa kakapoy sa bending sa crankshaft sa internal nga pagkasunog sa makina. Gipamatud-an sa eksperimento nga ang rounded induction hardened crankshaft adunay labing taas nga kusog sa kakapoy (996MPa), ang rounded rolled crankshaft fatigue strength ikaduha (890MPa), ug ang nitrided crankshaft ikatulo (720MPa). Ang mga kompanya sa Amerika adunay parehas nga datos. Ang crankshaft fillet quenching kasagaran naggamit sa "half-turn inductor" quenching, nailhan usab nga Elotherm (Elotherm) quenching method. Kini mao nga ang sensor gibuak sa journal, ug ang crankshaft gipainit ug ang tubig gipalong sa panahon sa pagtuyok (adunay usa ka kaso diin ang crankshaft journal gipainit sa temperatura sa pagpalong ug dayon nahimo nga pool alang sa pagpabugnaw ug pagpalong). Kini nga pamaagi dili lamang nagpadali sa pagsulod ug paggawas sa crankshaft sensor, gipasimple ang aksyon sa quenching machine tool, apan gisulbad usab ang mga liki sa lungag sa lana, ang dili patas nga gilapdon sa gahi nga lugar, ang dili patas nga gibag-on sa gahi nga layer Mga problema sama sa dako deformation.

Ang mga tawo sa industriya kasagaran nagtuo nga ang Eluosen quenching method usa ka dakong pag-uswag sa crankshaft induction quenching technology. Gipakita sa datos nga ang induction hardening sa crankshaft journals makapataas sa kinabuhi sa makina ngadto sa 8000 ka oras, samtang ang induction quenching sa mga journal ug fillets makadugang sa kinabuhi sa makina ngadto sa 10,000 ka oras. Ang yawe nga teknolohiya nga kinahanglang sulbaron aron makab-ot ang fillet quenching mao ang power distribution technology. Ang crankshaft "half-turn inductor" quenching naglakip sa daghang mga teknolohiya, sama sa frequency conversion power supply, quenching machine tool ug inductor, ug uban pa. Kini nga mga teknolohiya importante usab kaayo, apan kini nga mga teknolohiya sa sinugdanan nasulbad sa akong nasud sa unang bahin sa 1980s.

Dayag nga, ang pagpalong sa pagpainit sa crankshaft fillet kinahanglan nga himuon nga wala’y hunong. Ang gahum sa pagpainit sa sulod sa crank ug sa gawas sa crank kinahanglan nga usbon, nga mao, ang gahum sa sulod sa crank kinahanglan nga dako, ug ang gahum sa gawas sa crank kinahanglan nga gamay. Kini nga teknolohiya gitawag nga power distribution technology. Ang mga lingin nga kanto sa dagko ug gagmay nga mga crankshaft gipalong. Ang teknolohiya mao ang paghatag og 100% nga gahum sa dihang gipainit ang sulod sa crank, ug 60% (o 70%) nga gahum sa dihang gipainit ang gawas sa crank, ug samtang ang crankshaft nagtuyok, ang anggulo nagdugang (o mikunhod) sa usa ka piho nga kantidad matag 15°Ang gahum.