Ang turbocharging sa pagkatinuod makadugang sa gahum sa makina, apan kini adunay daghang mga kakulian, ang labing dayag niini mao ang lagging nga tubag sa power output. Atong tan-awon ang prinsipyo sa pagtrabaho sa turbocharging sa ibabaw. Sa ato pa, ang inertia sa impeller hinay sa pagtubag sa kalit nga pagbag-o sa throttle. Sa ato pa, gikan sa imong pagtunob sa accelerator aron madugangan ang horsepower, hangtod sa pagtuyok sa impeller, mas daghang presyur sa hangin ang ipahamtang. Adunay usa ka kalainan sa panahon tali sa pagkuha sa dugang nga gahum sa makina, ug kini nga panahon dili mubo. Kasagaran, ang gipaayo nga turbocharging nagkinahanglan ug labing menos 2 segundos aron madugangan o makunhuran ang power output sa makina. Kung gusto nimo nga mopaspas sa kalit, mabati nimo nga dili ka makabangon sa kadali.

Sa pag-uswag sa teknolohiya, bisan kung ang lainlaing mga tiggama nga naggamit sa turbocharging nagpauswag sa teknolohiya sa turbocharging, tungod sa mga prinsipyo sa disenyo, ang usa ka awto nga adunay usa ka turbocharger nga na-install ingon usa ka dako nga pagbalhin nga awto kung nagmaneho. Medyo natingala. Pananglitan, nagpalit kami usa ka 1.8T nga turbocharged nga awto. Sa aktuwal nga pagdrayb, ang acceleration siguradong dili sama ka maayo sa 2.4L, apan samtang ang naghulat nga panahon milabay, 1.8T nga gahum usab magdali, mao nga kon kamo mogukod Sa termino sa driving nga kasinatian, turbocharged nga mga makina dili angay alang kanimo. . Ang mga turbocharger labi ka mapuslanon kung nagdagan ka sa taas nga tulin.

Kung kanunay ka nga magmaneho sa lungsod, kinahanglan gyud nga hunahunaon kung kinahanglan nimo ang turbocharging, tungod kay ang turbocharging dili kanunay nga gi-aktibo. Sa tinuud, sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, ang turbocharging adunay gamay o wala’y higayon nga magsugod. Paggamit, nga makaapekto sa adlaw-adlaw nga performance sa turbocharged nga mga makina. Kuhaa ang turbocharger sa Subaru Impreza isip usa ka pananglitan. Ang pagsugod niini mga 3500 rpm, ug ang labing klaro nga punto sa output sa kuryente mga 4000 rpm. Niini nga panahon, adunay usa ka pagbati sa ikaduha nga pagpatulin, ug kini magpadayon hangtod sa 6000 rpm. Mas taas pa. Sa kinatibuk-an, ang among mga pagbalhin sa pagmaneho sa lungsod sa tinuud tali sa 2000-3000. Ang gibanabana nga gikusgon sa 5th gear mahimong hangtod sa 3,500 rpm. Labaw sa 120 ang gibanabana nga gikusgon. Buot ipasabot, gawas kon tinuyo nimo nga magpabilin sa ubos nga gear, dili ka molapas sa gikusgon nga 120 kilometros matag oras. Ang turbocharger dili makasugod sa tanan. Kung walay turbocharged nga pagsugod, ang imong 1.8T sa pagkatinuod usa lang ka 1.8-powered nga sakyanan. Ang 2.4 nga gahum mahimo lamang nga imong sikolohikal nga gimbuhaton. Dugang pa, ang turbocharging usab adunay mga problema sa pagmentinar. Himoa nga pananglitan ang 1.8T sa Bora, ang turbo ilisan sa mga 60,000 kilometros. Bisan kung ang gidaghanon sa mga higayon dili kaayo taas, kini nagdugang sa pagkadili makita sa kaugalingon nga awto. Ang mga bayronon sa pagmentinar, labi na kini nga mamatikdan alang sa mga tag-iya sa awto kansang kahimtang sa ekonomiya dili kaayo maayo.