Sumala sa mga taho, ang Chief Financial Officer sa BMW nga si Nicolas Peter miingon nga samtang ang global nga ekonomiya nag-ayo, ang BMW naglaum nga mapasig-uli ang operating margin sa pre-epidemic nga lebel, apan ang dako nga pagpamuhunan sa mga de-koryenteng sakyanan nagpasabot nga ang kompanya kinahanglan nga pasimplehon ang iyang modelo nga portfolio .

Giingon ni Peter nga tungod sa pinakabag-o nga mga lakang sa pag-lock sa epidemya, ang gidaghanon sa order sa kompanya mikunhod. Apan siya midugang: "Kung ang adlaw-adlaw nga mga kalihokan magsugod sa pagpadayon pagkahuman sa tungatunga sa Pebrero, ang among una nga quarter nga pasundayag kinahanglan nga magpadayon sa sulod sa usa ka makatarunganon nga sakup."

Ang pag-uswag sa mga kondisyon sa merkado, ang kasabutan sa Brexit tali sa UK ug European Union, ug ang plano sa BMW nga madugangan ang bahin sa mga joint venture niini sa China gikan sa 50% ngadto sa 75% sa 2022 ang tanan makatabang sa BMW nga makab-ot ang operating profit margin target, nga mao. Gikan sa 8% hangtod 10%.

Si Peter miingon sa usa ka interbyu sa BMW's Munich hedkuwarter: "Wala namo gihisgutan ang layo nga umaabot. Kini ang among mubo nga tumong human sa sistematikong panukiduki." Ipahibalo sa BMW ang target nga margin sa kita sa 2021 sa Marso. Ang operating profit margin sa BMW sa 2020 kinahanglan nga tali sa 2% ug 3%.

Si Peter miingon nga isip pinakadako nga merkado sa awto sa kalibutan, ang mga halin sa high-end nga mga sakyanan sa China misulbong, nga naghatag sa gikinahanglan kaayo nga tabang sa negosyo sa BMW. Dugang pa, ang pagbawi sa merkado sa China nagpadako usab sa pasundayag sa Daimler ug Volkswagen.

Ang pagbalhin sa portfolio sa produkto gikan sa mga modelo sa gasolina ug diesel ngadto sa mga de-koryenteng salakyanan aron makasunod sa mga sumbanan sa pagpagawas sa China ug Europe ug aron makigkompetensya sa Tesla nanginahanglan daghang salapi. Kini usab ang paghiusa sa PSA ug FCA sa ikaupat nga pinakadako nga kompanya sa awto sa kalibutan Stellatis Usa sa mga hinungdan sa pagmaneho.

Samtang namuhunan ang mga automaker sa electrification ug autonomous driving nga mga teknolohiya, gilauman nga ang merkado magdala sa dugang nga konsolidasyon. Apan si Peter miingon nga ang BMW adunay abilidad sa pagkompleto niini nga transisyon sa iyang kaugalingon. Siya miingon: "Kami masaligon kaayo nga mahimo namo kini sa among kaugalingon."

Si Peter miingon, apan ang gasto sa pag-uswag sa mga de-koryenteng mga sakyanan taas kaayo, ug ang mga halin niini karon nag-asoy lamang sa gamay nga bahin sa kinatibuk-ang halin, mao nga alang sa BMW, ang kita sa kita niini nga modelo gamay ra. Siya miingon: "Busa ang pagpamuhunan importante kaayo. Kinahanglan natong makab-ot ang laing lebel sa gasto pinaagi sa nagkalainlaing mga paagi, ilabi na sa mga selula ug mga baterya."

Busa, ang BMW nagsugod sa pagpahapsay sa iyang modelo nga portfolio, pagkunhod sa mga matang sa makina ug mga kapilian alang sa lain-laing mga sakyanan, pagwagtang sa mga gimbuhaton nga dili kasagarang gigamit sa mga tag-iya sa sakyanan, ug komprehensibo nga pagbag-o sa software aron mag-focus sa mas simple ug mas episyente nga mga paagi sa paghimo og mga sakyanan. Sa 2020, ang global nga electric vehicle sa BMW motaas sa 31.8% year-on-year. Ang kompanya nag-ingon nga kini nagplano nga doblehon ang halin sa lunsay nga electric nga mga sakyanan sulod niining tuiga.

Kaniadto, ang BMW nag-isip sa ubang mga German nga automakers isip mga kakompetensya, apan si Peter miingon nga karon ang BMW mas nangita og inspirasyon gikan sa mga kompanya sa San Francisco ug mga kompanya sa China sama sa Weilai nga nagtutok sa interaksyon tali sa mga sakyanan ug mga drayber. Siya miingon nga ang surbey nagpakita nga dos-tersiya sa mga konsumidor sa China miingon nga kon sila adunay mas maayo nga digital nga kasinatian, sila mopalit sa ubang mga tatak ug mga produkto. Si Pedro miingon: "Kini ang mga isyu nga kinahanglan hatagan pagtagad."