Container ship, nailhan usab nga "container ship". Sa hiktin nga diwa, kini nagtumong sa tanan nga mga barko nga sudlanan nga adunay tanan nga mga cabin ug deck nga eksklusibo nga gigamit alang sa pagkarga sa mga sudlanan.

1. Usa ka kaliwatan
Sa 1960s, 17000-20000 gross ton container ships tabok sa Pasipiko ug Atlantic Ocean makadala ug 700-1000TEU, nga usa ka henerasyon sa container ships.

2. Ang ikaduhang henerasyon
Sa dekada 1970, ang gidaghanon sa mga container load nga 40000-50000 gross ton container ships misaka ngadto sa 1800-2000TEU, ug ang gikusgon usab misaka gikan sa 23 ngadto sa 26-27 knots. Ang mga barko sa container niining panahona nailhan nga ikaduhang henerasyon.

3. Tulo ka henerasyon
Sukad sa krisis sa lana sa 1973, ang ikaduhang henerasyon sa mga sudlanan nga mga barko giisip nga representante sa uneconomic nga matang, mao nga gipulihan sa ikatulo nga henerasyon sa mga sudlanan barko, ang speed niini nga kaliwatan sa barko mikunhod ngadto sa 20-22 knots, apan tungod sa pagdugang sa gidak-on sa kasko, pagpauswag sa kahusayan sa transportasyon, ang gidaghanon sa mga sudlanan nakaabot sa 3000TEU, busa, ang ikatulo nga henerasyon sa barko episyente ug mas kusog nga barko.



4. Upat ka henerasyon
Sa ulahing bahin sa dekada 1980, ang katulin sa mga barko sa container miuswag, ug ang dako nga gidak-on sa mga container ship determinado nga moagi sa Panama Canal. Ang mga barko sa container niini nga panahon gitawag nga ika-upat nga henerasyon. Ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga sudlanan nga gikarga alang sa ikaupat nga henerasyon nga mga barko sa sudlanan nadugangan ngadto sa 4,400. Ang shipping company sa Chengdu agent nakakaplag nga tungod sa paggamit sa taas nga kusog nga puthaw, ang gibug-aton sa ang barko mikunhod ug 25%. Ang pag-uswag sa high-power nga diesel nga makina nakapakunhod pag-ayo sa gasto sa sugnod, ug ang gidaghanon sa mga tripulante mikunhod, ug ang ekonomiya sa mga barko nga sudlanan gipauswag pa.

5, Lima ka kaliwatan
Ang lima ka APLC-10 nga mga sudlanan nga gitukod sa mga barko sa Aleman makadala sa 4800TEU. Ang captain / ship width ratio niini nga container ship mao ang 7 ngadto sa 8, nga nagdugang sa kalig-on sa barko ug gitawag nga ikalima nga henerasyon nga container ship.

6. Unom ka henerasyon
Unom ka Rehina Maersk, nahuman sa tingpamulak 1996 nga adunay 8,000 T E U, ang natukod, nga nagtimaan sa ikaunom nga henerasyon sa mga barko nga sudlanan.

7. Pito ka kaliwatan
Sa ika-21 nga siglo, ang 13,640 T E U nga sudlanan nga barko nga adunay kapin sa 10,000 ka mga kahon nga gitukod sa Odense Shipyard ug gipatuman naghawas sa pagkahimugso sa ikapitong henerasyon sa mga barko nga sudlanan.

8. Walo ka henerasyon
Niadtong Pebrero 2011, ang Maersk Line nag-order og 10 ka dagkong container ships nga adunay 18,000 TEU sa Daewoo Shipbuilding, South Korea, nga nagtimaan usab sa pag-abot sa ikawalong henerasyon sa container ships.
Ang uso sa dagkong mga barko dili na mapugngan, ug ang kapasidad sa pagkarga sa mga barko sa container mius-os. Sa 2017, ang Dafei Group nagmando sa 923000TEU nga super dako nga double fuel container ships sa China State Shipbuilding Group. hinungdanon nga papel sa pag-apod-apod sa mga butang sa tibuuk kalibutan, pagpadali sa mga kadena sa suplay sa kadagatan ug kontinente.

Ang impormasyon sa ibabaw nakuha gikan sa Internet.