--- ni Aaron Turpen sa 20-Mar-2015

Para sa Unsa ang Ubang mga Marka?

Kini ang Ubos ug Ibabaw (gitawag usab nga Before and After) nga mga marka sa TDC. Gihisgotan namo sila nga "wala" ug "tuo" sa marka sa sentro nga makita samtang nag-atubang ka sa atubangan sa makina (diin nahimutang ang bakus), dili sa tradisyonal nga diwa nga "wala" ang kilid sa drayber tungod kay kini nga mga marka espesipiko sa ang makina, dili ang sakyanan.
Ang marka sa Below Top Dead Center (BTDC) mao ang usa sa wala ug ang marka sa ATDC mao ang usa sa tuo. Kini ang mga sukod sa degree ug gamay nga lahi depende sa makina nga pangutana.
Sa kasagaran nga upat ka silindro, pananglitan, ang una nga marka mao ang 7.5-degrees sa wala pa ang top dead center, ang sentro nga marka mao ang TDC, ug ang marka sa tuo mao ang 5 degrees human sa top dead center. Pag-usab, kini nga mga numero sa degree mahimong mausab sumala sa makina nga gipangutana.
Kung imong ibalhin ang imong timing aron motakdo sa usa sa ubang mga marka, imong giusab ang timing sa balbula sa sakyanan. Kung buhaton sa konsyerto sa bloke sa makina (mga marka sa crankshaft), kini makahimo og mas ubos o mas taas nga RPM sa ibabaw o ubos nga tumoy aron makahimo og dugang nga gahum sa lain-laing mga katulin sa makina. Ang paglihok niini nga mga pagbag-o kung unsa ka dako ang gahum sa makina sa ubos nga tumoy (hinay nga katulin) o mas taas nga tumoy (mas taas nga katulin) para sa karera o kahusayan.




Nganong Usbon ang Alignment sa ATDC o BTDC?
Sa diha nga ang timing gibalhin aron kini sa wala pa o pagkahuman sa ibabaw nga patay nga sentro, kini nagbag-o kung unsa ka "abli" o "sirado" ang silindro sa wala pa i-inject ang mga sagol sa gasolina ug hangin ug ang aligato magdilaab niini. Kini, sa baylo, nagbag-o kung unsa kadaghan sa combustion chamber ang magamit sa paso kung kini masunog, nga nagbag-o kung unsa kadaghan sa pagbiyahe sa piston ang giduso sa paso kaysa sa momentum sa makina. Ang labi nga pagbiyahe nga giduso sa paso, labi ka episyente ang makina, apan kana nga paso: ang ratio sa pagbiyahe nagbag-o sa lainlaing RPM.
Pinaagi sa pag-tune sa low-o top-end nga pag-optimize, ang mekaniko nagpili nga isakripisyo ang kahusayan sa usa ka tumoy pabor sa lain. Hinuon, pinaagi sa direkta nga pag-tune sa TDC, bisan pa, ang mekaniko nag-tune alang sa average nga kahusayan sa tanan nga lebel - mao nga ang mga makina gikan sa pabrika nga adunay TDC ingon ilang timing point.

Sa mga daan nga makina, ang pagbag-o sa oras sa BTDC o ATDC nagpasabut nga ilisan ang distributor sa usa nga gitukod alang sa bag-ong timing. Ang ubang mga adapter kit anaa alang sa pipila ka mga makina diin kini nga mga kausaban popular, bisan pa niana, nga nagtugot sa mga elemento sa distributor nga mapulihan kay sa tibuok unit. Sa mas modernong mga sakyanan nga naggamit ug electronic timing, ang pagbag-o sa ATDC o BTDC kasagarang nagkinahanglan lang ug “computer reprogram” aron mausab ang spark/ignition timing.