El bloc de cilindres del motor de gasolina es divideix en ferro colat i alumini fos. Compareu els avantatges i els desavantatges del cilindre d'alumini i el cilindre de ferro colat: 1) Pes

La gravetat específica de l'alumini és més petita que la del ferro colat, i el bloc de cilindres d'alumini és molt més lleuger sota la premissa de complir els requisits de resistència. El motor és lleuger, la qual cosa té un efecte positiu en la distribució del pes del vehicle, i el pes del vehicle també és més lleuger. Per tant, en aquest punt, dominen els cilindres d'alumini.

2) Volum

Per la mateixa raó, la gravetat específica de l'alumini és petita i la resistència estructural de l'alumini per unitat de volum és menor que la del ferro colat, de manera que els cilindres d'alumini solen tenir un volum més gran. El bloc de cilindres de l'EA113/EA888 té una distància de centre a cilindre de 88 mm, mentre que la versió existent té un diàmetre de cilindre de fins a 82,5 mm. Excepte pel canal d'aigua de refrigeració, la paret del cilindre és realment força prima. D'aquesta manera, tot el motor és molt compacte i de dimensions reduïdes. Els cilindres d'alumini són més difícils d'aconseguir aquest efecte. En aquest punt, el bloc de cilindres de ferro colat és dominant. [Suplement: la resistència a la tracció del ferro colat dúctil pot ser superior a 1000 MPa, mentre que la resistència a la tracció de l'aliatge d'alumini 7075 d'aviació és de 524 MPa, la densitat del ferro és de 7,85 i la densitat de l'alumini és de 2,7. Per tant, per obtenir la mateixa resistència, el volum d'aliatge d'alumini s'ha d'augmentar aproximadament un. Temps, però el pes és aproximadament un 40% més lleuger]

3) Resistència a la corrosió i força

L'alumini és fàcil de reaccionar químicament amb l'aigua produïda durant la combustió, i la seva resistència a la corrosió no és tan bona com la dels blocs de cilindres de ferro colat, especialment per als motors sobrealimentats amb temperatura i pressió més altes. I la conclusió anterior sobre el volum, d'altra banda, quan els requisits de volum del vostre motor són relativament petits, normalment és difícil aconseguir la força del bloc de cilindres de ferro colat amb bloc de cilindres d'alumini. Per tant, molts motors d'alta sobrealimentació utilitzen blocs de ferro colat, com (abans de la 9a generació) l'EVO 2.0L I4 (4G63) de 286 CV, que sempre són blocs de ferro colat. També és conegut el seu alt límit de modificació. Si s'utilitza un cilindre d'alumini, pot ser que no sigui fàcil. En aquest punt, el bloc de cilindres de ferro colat és dominant.

4) Cost

El cost és, naturalment, que el cilindre d'alumini és més car i no hi ha res a explicar. En aquest punt, el bloc de cilindres de ferro colat és dominant.

5) Resistència a l'explosió i dissipació de calor

L'alumini condueix la calor més ràpidament, de manera que té un bon rendiment de refrigeració, cosa que pot ajudar al motor a reduir la probabilitat de combustió anormal. Amb la mateixa relació de compressió, els motors de cilindres d'alumini poden utilitzar gasolina de menor grau que els motors de cilindres de ferro colat. En aquest punt, el bloc de cilindres d'alumini és dominant.

6) Coeficient de fricció

Per reduir la inèrcia de les peces alternatives i augmentar la velocitat de rotació i la velocitat de resposta, la majoria dels pistons utilitzen aliatge d'alumini com a material. Si la paret del cilindre també està feta d'alumini, el coeficient de fricció entre l'alumini i l'alumini és relativament gran, cosa que afecta molt el rendiment del motor. El ferro colat no té aquest problema. En aquest punt, dominen els blocs de cilindres de ferro colat. [Suplement: alguns motors anomenats "tot d'alumini" també utilitzen camisas de cilindres de ferro colat] en conclusió:

Avantatges de l'alumini: pes lleuger, bona dissipació de calor;
Avantatges del ferro: barat i durador.