A partir de l'anàlisi de les causes bàsiques del desgast, la part del motor marí "revestiment del cilindre-anell de pistó" inclou les quatre formes de desgast típiques següents:

(1) El desgast per fatiga es refereix al fenomen que la superfície de fricció genera una gran deformació i tensió a la zona de contacte, i es formen i es destrueixen esquerdes. El desgast per fatiga pertany a la pèrdua per fricció de les peces mecàniques dins del rang normal;

(2) El desgast abrasiu és un fenomen en què les partícules dures provoquen abrasió i caiguda de material superficial a la superfície del parell de fricció relativament en moviment. Un desgast abrasiu excessiu polirà la paret del cilindre del motor, cosa que condueix directament a la dificultat de formar una pel·lícula d'oli estable a la superfície de la paret del cilindre de l'oli lubricant, donant lloc a un major desgast. L'alumini i el silici en el combustible són les principals causes de desgast abrasiu;

(3) El desgast d'adhesió es deu a l'"adhesió" a la superfície del parell de fricció quan augmenta la pressió externa o falla el medi lubricant. El desgast d'adhesió és un tipus de desgast molt greu, que provocarà que el recobriment fet de materials especials es desprengui a la superfície del revestiment del cilindre i provocarà un dany greu al funcionament normal del motor;

(4) El desgast per corrosió es refereix al fenomen de pèrdua de material causat per la reacció química o electroquímica entre el material superficial i el medi circumdant durant el moviment relatiu de les superfícies del parell de fricció. En el cas d'un desgast greu per corrosió, el material de la superfície de la paret del cilindre es pelarà i s'adherirà al desgast. La determinació de les formes de fricció anteriors és de gran importància per estudiar les característiques de fricció dels parells de fricció d'oli marins en condicions de combustible baix en sofre i baixa càrrega, buscant l'esquema per reduir el desgast i allargar la vida útil de les peces del motor. Les formes de fricció anteriors es produeixen principalment a les zones de lubricació mixta i de lubricació límit. Millorant la proporció d'additius, es pot millorar la resistència al desgast mecànic i la resistència a la corrosió de l'oli lubricant i la vida útil de les peces mecàniques es pot allargar en funcionament real.