Quan reparem el motor del cotxe, el fenomen de les "tres fuites" (fuites d'aigua, fuites d'oli i fuites d'aire) és el més maldecap per al personal de manteniment. "Tres fuites" pot semblar habitual, però afecta directament l'ús normal del cotxe i la neteja de l'aspecte del motor del cotxe. Si les "tres fuites" en parts importants del motor es poden controlar estrictament és una qüestió important que el personal de manteniment ha de tenir en compte.

1 Tipus de segells de motor i la seva selecció

La qualitat del material del segell del motor i la seva correcta selecció afecten directament la qualitat del rendiment del segell del motor.

① Junta de tauler de suro
Les juntes de suro es premsen a partir de suro granular amb un aglutinant adequat. S'utilitza habitualment a la cassola d'oli, la coberta lateral de la jaqueta d'aigua, la sortida d'aigua, la carcassa del termòstat, la bomba d'aigua i la coberta de la vàlvula, etc. En ús, aquestes juntes ja no són l'opció preferida per als cotxes moderns a causa del fet que les taules de suro es trenquen i es trenquen fàcilment. incòmode d'instal·lar, però encara es poden utilitzar com a substituts.

② Junta junta de placa d'amiant
El tauler d'amiant de revestiment és un material semblant a una placa fet de fibra d'amiant i material adhesiu, que té les característiques de resistència a la calor, resistència a la pressió, resistència a l'oli i sense deformació. S'utilitza habitualment en carburadors, bombes de gasolina, filtres d'oli, carcasses d'engranatges de distribució, etc.

③ Coixinet de goma resistent a l'oli
La catifa de goma resistent a l'oli està feta principalment de cautxú de nitril i cautxú natural, i s'afegeix seda d'amiant. Sovint s'utilitza com a junta modelada per al segellat de motors d'automòbil, utilitzada principalment per a cassoles d'oli, tapes de vàlvules, carcasses d'engranatges de sincronizació i filtres d'aire.

④ Junta especial
a. Els segells d'oli davanters i posteriors del cigonyal solen ser peces estàndard especials. La majoria d'ells utilitzen segells d'oli de goma esquelet. Quan instal·leu, presteu atenció a la seva direccionalitat. Si no hi ha cap indicació a l'etiqueta, el llavi amb el diàmetre interior més petit del segell d'oli s'ha d'instal·lar de cara al motor.
b. El revestiment del cilindre sol estar fet de xapa d'acer o amiant de xapa de coure. Actualment, la majoria de les juntes del cilindre del motor d'automòbil utilitzen juntes compostes, és a dir, s'afegeix una capa metàl·lica interna al mig de la capa d'amiant per millorar-ne la rigidesa. Així, es millora la resistència al "rentat" de la junta de culata. La instal·lació del revestiment del cilindre ha de prestar atenció a la seva direccionalitat. Si hi ha una marca de muntatge "TOP", hauria de mirar cap amunt; si no hi ha cap marca de muntatge, la superfície llisa de la junta de la culata del bloc de cilindres general de ferro colat ha de mirar cap al bloc de cilindres, mentre que el cilindre del bloc de cilindres d'aliatge d'alumini ha de mirar cap amunt. El costat llis de la junta ha de mirar cap a la culata del cilindre.
c. Les juntes del col·lector d'admissió i d'escapament estan fetes d'amiant recobert d'acer o coure. En instal·lar, s'ha de tenir cura que la superfície ondulada (és a dir, la superfície no llisa) estigui orientada al cos del cilindre.
d. El segell del costat de l'última tapa del coixinet principal del cigonyal sol segellar amb una tècnica suau o bambú. Tanmateix, quan no hi ha aquesta peça, també es pot utilitzar una corda d'amiant amarada amb oli lubricant, però quan s'omple, la corda d'amiant s'ha de trencar amb una pistola especial per evitar fuites d'oli.
e. La bugia i la junta de la interfície del tub d'escapament s'han de substituir per una nova junta després del desmuntatge i el muntatge; no s'ha d'adoptar el mètode d'afegir juntes dobles per evitar fuites d'aire. L'experiència ha demostrat que el rendiment de segellat de les juntes dobles és pitjor.

⑤ Segellador
El segellador és un nou tipus de material de segellat en el manteniment dels motors d'automòbils moderns. El seu aspecte i desenvolupament ofereixen bones condicions per millorar la tecnologia de segellat i resoldre les "tres fuites" dels motors. Hi ha molts tipus de segelladors, que es poden aplicar a diferents parts del cotxe. Els motors d'automoció solen utilitzar segelladors no units (comunament coneguts com a junta líquida). És una substància líquida viscosa amb un compost polimèric com a matriu. Després del recobriment, es forma una capa fina adhesiva uniforme, estable i contínua o pel·lícula pelable a la superfície de l'articulació de les peces i pot omplir completament la depressió i la superfície de la superfície de la junta. a la bretxa. El segellador es pot utilitzar sol o en combinació amb les seves juntes a la coberta de la vàlvula del motor, el cassó d'oli, la coberta de l'aixecador de vàlvules, etc., i també es pot utilitzar sol sota la coberta de l'últim coixinet del cigonyal, així com els taps i els forats d'oli. taps d'oli. i així successivament.

2 Diverses qüestions que s'han de prestar atenció en el manteniment dels segells del motor

① La junta de segellat antiga no es pot reutilitzar
Les juntes de segellat del motor s'instal·len entre les superfícies de les dues parts. Quan les juntes es comprimeixen, coincideixen amb el desnivell microscòpic de la superfície de les peces i juguen un paper de segellat. Per tant, cada vegada que es fa el manteniment del motor, s'ha de substituir una junta nova, en cas contrari, definitivament es produiran fuites.

② La superfície d'unió de les peces ha de ser plana i neta
Abans d'instal·lar una junta nova, assegureu-vos que la superfície de la junta de la peça estigui neta i lliure de brutícia i, al mateix temps, comproveu si la superfície de la peça està deformada, si hi ha un casc convex al forat del cargol de connexió, etc. ., i s'ha de corregir si cal. L'efecte de segellat de la junta només es pot exercir completament quan la superfície d'unió de les peces és plana, neta i lliure de deformacions.

③ La junta del motor s'ha de col·locar i emmagatzemar correctament
Abans d'utilitzar-lo, s'ha d'emmagatzemar completament a la caixa original i no s'ha d'apilar arbitràriament per doblegar-se i solapar-se, i no s'ha de penjar de ganxos.

④ Tots els fils de connexió han d'estar nets i sense danys
La brutícia de les rosques dels cargols o els forats dels cargols s'ha d'eliminar roscant o tocant; la brutícia de la part inferior dels forats dels cargols s'ha d'eliminar amb una aixeta i aire comprimit; els fils de la culata o del cos del cilindre d'aliatge d'alumini s'han d'omplir de segellador per evitar que el gas penetri a la camisa d'aigua.

⑤ El mètode de fixació ha de ser raonable
Per a la superfície d'unió connectada per diversos cargols, no s'ha de cargolar un sol cargol o femella al seu lloc alhora, sinó que s'ha de prémer diverses vegades per evitar que la deformació de les peces afecti el rendiment del segellat. Els cargols i les femelles de les superfícies d'articulació importants s'han d'apretar segons l'ordre i el parell de torsió especificats.
a. La seqüència d'estrenyiment de la culata ha de ser correcta. Quan s'ajusten els cargols de la culata, s'ha d'ampliar simètricament des del centre fins als quatre costats, o d'acord amb el gràfic de seqüència d'estrenyiment donat pel fabricant.
b. El mètode d'estrenyiment dels cargols de la culata ha de ser correcte. En circumstàncies normals, el valor del parell de torsió del cargol s'ha d'apretar al valor especificat en 3 vegades, i la distribució del parell de 3 vegades és 1/4, 1/2 i el valor de parell especificat. Els cargols de culata amb requisits especials s'han de dur a terme d'acord amb les normatives del fabricant. Per exemple, el sedan Hongqi CA 7200 requereix un valor de parell de 61 N·m per primera vegada, 88 N·m per segona vegada i una rotació de 90 ° per tercera vegada.
c. La culata d'aliatge d'alumini, ja que el seu coeficient d'expansió és més gran que el dels cargols, els cargols s'han de prémer en estat fred. Els cargols de la culata de ferro colat s'han d'estrenyar dues vegades, és a dir, després d'estrenyir el cotxe fred i escalfar el motor i apretar-lo una vegada.
d. El cargol de la safata d'oli ha d'estar equipat amb una rentadora plana i la rentadora de molla no ha d'estar en contacte directe amb la safata d'oli. En estrènyer el cargol, s'ha d'estrenyir de manera uniforme 2 vegades des del mig fins als dos extrems, i el parell de torsió és generalment 2ON·m-3ON·m. Un parell excessiu deformarà el cassó d'oli i deteriorarà el rendiment de segellat.

⑥ Ús correcte del segellador
a. Totes les juntes roscades del sensor de pressió d'oli del tap d'oli i del sensor d'alarma d'oli s'han de recobrir amb segellador durant la instal·lació.
b. Les juntes de tauler de suro no s'han de recobrir amb segellador, en cas contrari, les juntes de tauler suau es danyaran fàcilment; Els segelladors no s'han de recobrir a les juntes del cilindre, les juntes del col·lector d'admissió i d'escapament, les juntes de les bugies, les juntes del carburador, etc.
c. Quan apliqueu el segellador, s'ha d'aplicar uniformement en una direcció determinada i no hi hauria d'haver trencat la cola al mig, en cas contrari, hi haurà fuites a la cola trencada.
d. En segellar les superfícies de les dues parts només amb segellador, la distància màxima entre les dues superfícies ha de ser inferior o igual a 0,1 mm, en cas contrari, s'ha d'afegir una junta.

⑦ Després d'instal·lar i muntar totes les peces segons sigui necessari, si encara hi ha un fenomen de "tres fuites", el problema sovint rau en la qualitat de la junta mateixa.
En aquest punt, la junta s'ha de tornar a inspeccionar i substituir-la per una de nova.

Sempre que el material de segellat sigui raonablement seleccionat i es presti atenció a diversos problemes de manteniment del segellat, el fenomen de les "tres fuites" del motor de l'automòbil es pot controlar eficaçment.