La superfície de treball de l'anell cònic és una superfície cónica amb un petit cònic (l'angle del con de l'anell cònic del motor dièsel de la sèrie 90 és de 2 °) i la secció transversal és trapezoïdal. Després d'instal·lar el cilindre a l'anell, només la vora inferior exterior de l'anell està en contacte amb la paret del cilindre, la qual cosa augmenta la pressió de contacte a la superfície i millora el rendiment i el segellat. Al mateix temps, el rendiment de raspat d'oli és bo quan baixa i, a causa de l'efecte "falca d'oli" de la superfície inclinada quan puja, pot flotar a la pel·lícula d'oli i tenir l'efecte de distribuir uniformement l'oli lubricant. Per tant, tot i que la pressió de contacte és alta, no provocarà desgast per fusió.

En instal·lar l'anell cònic, hi ha un requisit de direcció i no s'ha d'instal·lar cap enrere, en cas contrari, provocarà fuites greus d'oli (oli de la bomba), augmentarà el consum d'oli lubricant i dipòsits de carboni al motor. El muntatge correcte hauria de ser: l'extrem petit de l'anell cònic s'instal·la cap amunt (l'extrem petit de l'anell cònic del motor dièsel de la sèrie 90 està gravat amb la paraula "上", si la marca de l'anell cònic antic no està clara. , l'extrem polit del cercle exterior ha de mirar cap avall). L'anell cònic no és adequat per al primer anell d'aire, perquè el primer anell d'aire suporta una gran pressió de combustió. Si s'utilitza com a primer anell d'aire, es pot allunyar de la paret del cilindre i perdre el seu efecte de segellat.

2 anells retorçats

La secció transversal de l'anell retorçat és asimètrica i la vora superior del cercle interior de l'anell està acanalada (com ara el segon i tercer anells d'aire del motor dièsel 4125A) o xamfranat (com tots els anells d'aire de el motor dièsel 4115T); També hi ha ranures o xamfràs a la vora inferior de l'anell exterior de l'anell. Com que la secció de l'anell és asimètrica i la força elàstica està desequilibrada, es girarà per si mateix després d'instal·lar el cilindre. La superfície exterior de l'anell és una superfície afilada amb una part superior petita i una part inferior gran, que està en contacte lineal amb la paret del cilindre, i també en contacte lineal amb la ranura de l'anell, i està a prop de les superfícies extremes superior i inferior de la ranura de l'anell. Això no només té un bon rendiment de rodament i segellat, sinó que també redueix l'impacte i el desgast de la ranura de l'anell, i el rendiment de raspat i distribució d'oli també és millor. La instal·lació de l'anell de gir és la mateixa que la de l'anell cònic, i també hi ha un requisit de direcció i no es pot instal·lar cap enrere, en cas contrari farà que l'oli s'esgoti. El costat interior acanalat o xamfranat de l'anell de torsió s'ha d'instal·lar cap amunt; el costat exterior acanalat o xamfranat s'ha d'instal·lar cap avall. L'anell retorçat tampoc és adequat per al primer anell d'aire. Igual que l'anell cònic, si s'utilitza el primer anell d'aire, es pot allunyar de la paret del cilindre i perdre el seu efecte de segellat.

3 anelles de barril

La superfície exterior de l'anell en forma de canó és rodona i solitària després de la mòlta, la qual cosa equival a l'estat inicial de la secció rectangular després del rodatge. Després d'instal·lar-se al cilindre, està en contacte en línia amb la paret del cilindre i els moviments amunt i avall tenen l'efecte de formar una pel·lícula d'oli. S'ha reforçat a gran velocitat i gran potència. Molt utilitzat en el motor, com a primer anell de gas. Els comuns són anells de canó de secció transversal rectangular, anells de canó trapezoïdal d'una sola cara o anells de canó trapezoïdal de doble cara. Quan s'instal·la, el costat amb la marca ha de mirar cap a la part superior del pistó, en cas contrari, és fàcil provocar errors com ara un segellat deficient, una pressió més baixa del cilindre, un augment del consum d'oli i la dificultat d'arrencar.

5 anelles rectangulars

Els anells rectangulars també s'anomenen anells plans, que són fàcils de fabricar, tenen una gran àrea de contacte amb la paret del cilindre i tenen un fort efecte de dissipació de calor. Actualment són els segments de pistó més utilitzats. És fàcil d'instal·lar, sense de totes maneres, es pot utilitzar com a primer, segon i tercer anells d'aire. Però quan el pistó es desplaça, té la funció de bombar oli, és a dir, una vegada que el pistó canvia, l'anell del pistó pressiona l'oli de la ranura de l'anell a la cambra de combustió una vegada i l'oli es bombeja fàcilment a la cambra de combustió. Quan l'anell rectangular es barreja amb l'anell cònic o l'anell retorçat, l'anell rectangular s'utilitza com a primer anell de gas.

el

6 anells trapezoïdals

L'anell trapezoïdal s'utilitza sovint com el primer anell d'aire d'un motor dièsel amb una càrrega elevada. Pot canviar la bretxa entre l'anell i la ranura de l'anell quan el pistó oscil·la cap a l'esquerra i la dreta o la bretxa entre les obertures de l'anell canvia, de manera que s'extreu l'oli de coc que hi ha, que pot evitar que l'anell del pistó s'enganxi a causa de l'engomado. .