El trencament dels anells del pistó és una de les formes habituals de dany als anells del pistó. En general, els anells de pistó de primera i segona via són propensos a trencar-se i les parts trencades es troben majoritàriament a prop de la superposició. L'anell del pistó es pot trencar en diverses peces, o es pot trencar o fins i tot desaparèixer. L'anell del pistó trencat augmentarà el desgast del cilindre. L'anell trencat del motor dièsel de dos temps pot ser bufat al tub d'escapament o a la caixa de neteja, o fins i tot a l'extrem turbo del turbocompressor per danyar les pales de la turbina, causant accidents greus. Avui us portaré a veure quin és el motiu de l'anell del pistó trencat~
Causes habituals dels anells de pistó trencats:
Hi ha moltes raons per a l'anell del pistó trencat. A més dels defectes del material i la baixa qualitat de processament, es deu principalment a un mal manteniment i gestió durant l'ús i una mala qualitat del muntatge.
1. L'espai entre la boca és massa petit
Quan la bretxa de superposició és més petita que la bretxa de muntatge, la temperatura d'escalfament de l'anell del pistó augmenta durant el funcionament, de manera que el metall a la superposició no té prou espai per a l'expansió i els dos extrems de la superposició es dobleguen i es trenquen prop del solapament.
2. Dipòsit de carboni amb ranura anular
La mala combustió, el sobreescalfament de la paret del cilindre per oxidar o cremar l'oli lubricant provocarà greus dipòsits de carboni al cilindre. Quan els dipòsits de coc són greus, el moviment de l'anell es bloqueja, i l'anell i la paret del cilindre actuen amb força, i l'oli raspat i les estelles metàl·liques es barregen, i sota l'acció del gas amb fuites, es produeix un dipòsit de coc dur local. format a l'extrem inferior de la ranura de l'anell. Hi ha dipòsits locals de carboni dur sota l'anell del pistó, i la part superior està sotmesa a pressió de gas periòdica, fent que l'anell del pistó es trenqui a causa de la fatiga de flexió.
3. Taula de mòlta del revestiment del cilindre
El moviment relatiu a llarg termini del conjunt del pistó i el revestiment del cilindre fa que el revestiment del cilindre es desgasti i aparegui una plataforma de mòlta a la part superior del revestiment del cilindre. Quan el pistó es mou cap al punt mort superior, el primer anell del pistó colpeja la taula de mòlta i és impactat i es trenca.
4. Desgast excessiu de la ranura de l'anell
La superfície de l'extrem inferior de la ranura de l'anell està inclinada (en forma de trompeta) després d'un desgast excessiu. Quan el pistó està a prop del centre mort superior, la pressió del gas fa que l'anell s'enganxi a la superfície de l'extrem inferior de la ranura de l'anell inclinat, l'anell del pistó es torça i es deforma i la ranura de l'anell del pistó està excessivament desgastada i fatigada i trencada.
5. L'anell del pistó penja el port d'aire
En els motors dièsel de dos temps, l'anell del pistó sovint queda atrapat a l'escombrat i el port d'escapament fa que l'anell es trenqui. Com que l'anell del pistó té la tensió més gran a la part d'obertura, la deformació tèrmica és gran i les costelles entre els ports d'aire del revestiment del cilindre es deformen fàcilment per la calor. Quan el pistó es mou, l'anell es troba amb el port d'aire i l'anell es trencarà sempre que l'obertura de l'anell atrapi lleugerament el port d'aire.
6. Expansió radial i fatiga per contracció de l'anell del pistó
Quan la força elàstica de l'anell del pistó és insuficient o el revestiment del cilindre està excessivament desgastat, l'anell del pistó i la paret del cilindre no es poden unir estretament, és a dir, no es pot mantenir l'estanquitat a l'aire, de manera que el gas d'alta pressió filtra l'anell a l'interior. la ranura de l'anell. Quan el pistó baixa, la pressió del gas al cilindre disminueix i l'anell del pistó és expulsat de la ranura de l'anell. L'anell del pistó s'expandeix i es contrau contínuament radialment, provocant fatiga i fractura.
7. El desgast excessiu de l'anell del pistó fa que la força de l'anell no pugui complir els requisits i l'anell es trenqui
Els materials actuals dels anells del pistó són majoritàriament materials fràgils com el ferro colat gris, el ferro colat d'aliatge, el ferro dúctil, i l'estructura interna pot tenir porositat, esquerdes o segregació de components durant el procés de fosa, cosa que pot provocar que la força local caigui o la concentració d'estrès. a les esquerdes, provocant xocs durant el treball Fractura o fractura per fatiga.
8. Desgast greu de la camisa del cilindre
El desgast esglaonat a les posicions del centre mort superior i inferior provoca espatlles, un gran desgast a l'extrem gran de la biela o canvis en la posició del centre mort original després de reparar els extrems grans i petits de la biela, donant lloc a un impacte i trencament. anell sota l'acció de la força inercial.
9. El problema de la cooperació entre l'oli lubricant i el combustible
A partir de l'anàlisi de la naturalesa del combustible, alguns combustibles contenen un contingut de sofre més elevat, com el combustible 1000s de Reye. Per tant, quan el combustible es crema, es produeix més SO2 i SO3. Tanmateix, el SO2 i el SO3 són gasosos a altes temperatures, i la seva interacció directa amb els metalls pot provocar corrosió del gas. També afavoreix l'enduriment dels dipòsits de carboni i els dipòsits col·loïdals, la qual cosa augmenta el desgast de les camisas dels cilindres i els anells dels pistons. Segons els requisits, quan els motors dièsel utilitzen combustibles amb alt contingut en sofre, s'ha d'utilitzar oli lubricant especial fort o altament alcalí. Si el motor principal no utilitza l'oli del cilindre que coincideix amb el combustible o substitueix l'oli del cilindre per oli de motor. D'aquesta manera, es redueix la capacitat de l'oli lubricant per neutralitzar l'àcid generat per la combustió, fent que la substància àcida corroeixi més greument el pistó i l'anell del pistó, donant lloc a fractures freqüents de l'anell del pistó.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Mètode de tractament d'emergència per a l'anell del pistó trencat:
El trencament de l'anell del pistó es produeix principalment a l'anell del pistó superior, que sovint està exposat a alta temperatura i alta pressió, especialment quan la superfície del cilindre està desgastada. Si l'anell es trenca durant el funcionament, la fractura de l'anell rascarà la superfície interior del cilindre i farà un so; o la part inferior del cilindre es sobreescalfarà a causa de la fuita de gas, que després es filtrarà al cárter i produirà una gran quantitat de boira d'oli. D'altra banda, després de trencar l'anell del pistó, també es redueix la pressió de compressió, donant lloc a una mala combustió i fum negre als gasos d'escapament.
