La força de compressió es refereix a la pressió generada pel cilindre quan el motor està funcionant. Hi pot haver moltes raons per a la pressió insuficient del cilindre. Els més habituals són els tres aspectes següents:

1. Gran resistència a la ingesta
L'augment de la resistència d'entrada d'aire redueix l'entrada d'aire. Per exemple, el filtre d'aire està bloquejat, l'obertura de la vàlvula es redueix i la fase d'aire de la vàlvula no és igual, cosa que pot provocar un augment de la resistència d'entrada d'aire.

2. La relació de compressió es fa més petita
La relació de compressió del cilindre es fa més petita, és a dir, augmenta el volum de la cambra de combustió. Després d'augmentar el volum de la cambra de combustió, la pressió del cilindre baixarà; el motiu de l'augment del volum de la cambra de combustió és una reparació inadequada o inoportuna, com ara la junta gruixuda del cilindre. La superfície de la culata es va escariar a causa d'un escariador de vàlvula poc raonable. En rectificar el cigonyal, es va reduir el radi de gir. En reparar la biela, es va reduir la distància central entre els caps grans i petits.

3. Fuites del sistema de compressió
A causa de danys per desgast, soltesa i desalineació, apareix un buit innecessari entre les peces que constitueixen el sistema de compressió, que no té efecte de segellat, i fa que l'aire del cilindre es fugi durant el procés de compressió.
(1) Fuga d'aire de la junta de culata
La vora de la junta de culata del cilindre filtra aire, provocant que el gas s'escapi durant la compressió i els cops de treball. Els motius de les fuites de la junta de culata són: força de pre-estrenyiment insuficient dels cargols de fixació de la culata o no apretar uniformement en la seqüència d'ajustament requerida; deformació del pla d'articulació de la culata i el bloc de cilindres; alçada de protuberància insuficient del revestiment del cilindre, o similar. La diferència d'alçada que sobresurt entre els dos cilindres adjacents és massa gran, la temperatura de treball del motor dièsel és massa alta i la junta de culata està cremada; la relació de compressió és massa alta, cosa que fa que la pressió d'explosió sigui massa alta.
(2) Fuites dels anells del pistó
Podeu injectar una mica d'oli de motor net al cilindre. Si la pressió del cilindre augmenta significativament després de la inspecció, vol dir que l'anell del pistó no està ben tancat. En cas contrari, vol dir que la pressió del cilindre no té res a veure amb l'anell del pistó. A més, també podeu observar la descàrrega del port d'ompliment d'oli quan el motor dièsel funciona. Jutgeu la quantitat de gas d'escapament. Motius per a les fuites d'aire de l'anell del pistó: desgast greu del pistó, l'anell del pistó i el cilindre, espai lliure excessiu, elasticitat insuficient de l'anell del pistó, trencat o enganxat a la ranura de l'anell per dipòsits de carboni i no es pot moure, el joc final i el costat L'espai lliure de l'anell del pistó és massa gran.
(3) Fuga de la vàlvula
Incloent la fuita d'aire entre la vàlvula i el seient de la vàlvula i el seient de la vàlvula i la culata.
Els motius de les fuites de la vàlvula són: massa dipòsits de carboni o flexió de la tija de la vàlvula, cosa que fa que el moviment de la vàlvula sigui inflexible, donant lloc a un tancament inoportun o lax, i els dipòsits de carboni cauen a la superfície inclinada de l'anell de contacte entre la vàlvula i el seient de la vàlvula, fent que la vàlvula es tanqui Lax; el cinturó de l'anell de contacte de la vàlvula i el seient de la vàlvula estan desgastats, s'han ablat o l'anell de contacte és massa ample, la qual cosa fa que la vàlvula no es tanqui amb força, el buit de la vàlvula desapareix, la molla de la vàlvula és massa petita o trencada, de manera que la vàlvula no està ben tancat i l'anell del seient de la vàlvula Quan l'anell del seient de la vàlvula està afluixat o no segellat, provocarà fuites d'aire.

El mètode per jutjar les fuites d'aire: feu funcionar el motor dièsel durant un període de temps determinat i, quan la temperatura de funcionament del motor dièsel superi els 50 graus, s'atura i enceneu el cigonyal. En aquest moment, si la vàlvula té fuites, es notarà la força de compressió de cada cilindre. Es pot escoltar un soroll llarg al tub d'entrada d'aire. Si hi ha una fuita d'aire greu, el so "chichi" es pot escoltar clarament quan el motor dièsel funciona.