De fet, la turboalimentació pot augmentar la potència del motor, però té molts inconvenients, el més evident dels quals és la resposta retardada de la potència de sortida. Fem una ullada al principi de funcionament de la turboalimentació anterior. És a dir, la inèrcia de l'impulsor és lenta per respondre als canvis sobtats de l'accelerador. És a dir, des que es trepitja l'accelerador per augmentar la potència, fins a la rotació de l'impulsor, s'exerceix més pressió d'aire. Hi ha una diferència de temps entre aconseguir més potència al motor, i aquest temps no és curt. En general, la sobrealimentació millorada triga almenys 2 segons a augmentar o disminuir la potència del motor. Si vols accelerar de sobte, et sentiràs com si no poguessis agafar velocitat en un instant.

Amb l'avenç de la tecnologia, tot i que diversos fabricants que utilitzen turbocompressor estan millorant la tecnologia de turbocompressió, a causa dels principis de disseny, un cotxe amb un turbocompressor instal·lat se sent com un cotxe de gran cilindrada quan condueix. Una mica sorprès. Per exemple, vam comprar un cotxe turbo de 1,8 T. En la conducció real, l'acceleració definitivament no és tan bona com els 2,4 L, però sempre que passi el període d'espera, la potència de 1,8 T també augmentarà, de manera que si segueixes en termes d'experiència de conducció, els motors turbo no són adequats per a tu. . Els turbocompressors són especialment útils si esteu corrent a altes velocitats.

Si conduïu sovint a la ciutat, és molt necessari tenir en compte si necessiteu turboalimentació, perquè la turboalimentació no sempre està activada. De fet, en la conducció diària, la sobrealimentació té poques o cap possibilitat de començar. Ús, que afecta el rendiment diari dels motors turboalimentats. Preneu com a exemple el turbocompressor de Subaru Impreza. La seva posada en marxa és d'unes 3500 rpm i el punt de sortida de potència més evident és d'unes 4000 rpm. En aquest moment, hi haurà una sensació d'acceleració secundària, i continuarà fins a 6000 rpm. Encara més alt. En general, els nostres canvis en la conducció a la ciutat només són entre 2000 i 3000. La velocitat estimada de la 5a marxa pot ser de fins a 3.500 rpm. La velocitat estimada és superior a 120. És a dir, tret que et mantinguis deliberadament en una marxa baixa, no superaràs la velocitat dels 120 quilòmetres per hora. El turbocompressor no pot arrencar gens. Sense un arrencada turbo, el vostre 1.8T és en realitat només un cotxe de 1.8. El poder 2.4 només pot ser la teva funció psicològica. A més, la turboalimentació també té problemes de manteniment. Prengui com a exemple el 1.8T de Bora, el turbo es substituirà a uns 60.000 quilòmetres. Tot i que el nombre de vegades no és massa elevat, s'afegeix a la invisibilitat del propi cotxe. Les despeses de manteniment, això és especialment destacable per als propietaris d'automòbils l'entorn econòmic dels quals no és especialment bo.