Actualment, hi ha dos tipus principals de motors d'automòbil: motors de ferro colat i motors totalment d'alumini. Aleshores, quin d'aquests dos motors materials és el millor per utilitzar? Quina diferència hi ha entre els dos motors? De fet, gairebé tots els materials de la culata del motor estan fets d'alumini, perquè les culatas d'alumini tenen el millor rendiment de dissipació de calor. La culata del motor de ferro colat és en realitat un aliatge d'alumini, però el bloc de cilindres és de ferro colat.
En comparació amb el motor totalment d'alumini, el bloc de cilindres del motor de ferro colat té una capacitat de càrrega tèrmica més forta, que és més propici per augmentar la potència del motor. Per exemple, sota l'efecte de la sobrealimentació, un motor de ferro colat d'1,5 L de cilindrada pot arribar a un requisit de potència de desplaçament de 2,0 L; mentre que un motor totalment d'alumini no pot complir aquest requisit. Actualment, només uns quants cotxes de gamma alta utilitzen un motor totalment d'alumini.
A més, els motors totalment d'alumini són propensos a reaccions químiques amb l'aigua durant el treball, i la seva resistència a la corrosió és molt inferior a la dels cilindres de ferro colat, i la força dels cilindres d'alumini és molt inferior a la dels cilindres de ferro colat. Per tant, bàsicament tots els motors turboalimentats són blocs de ferro colat. Val la pena esmentar que el bloc de cilindres de ferro colat també té la força de modificació que no té el motor de carrosseria d'alumini.
En canvi, el major avantatge dels motors totalment d'alumini és que amb el mateix desplaçament, el pes dels motors totalment d'alumini és uns 20 kg més lleuger que el dels motors de ferro colat. A més, l'efecte de dissipació de calor del motor totalment d'alumini és molt millor que el del motor de ferro colat, cosa que pot millorar l'eficiència de treball del motor i ajudar a allargar la vida útil del motor.
Actualment, gairebé tots els pistons del motor estan fets d'aliatge d'alumini. Si el material de la paret del cilindre també és tot d'alumini, el coeficient de fricció entre l'alumini i l'alumini és molt més gran, cosa que afectarà el rendiment del motor. És per això que els revestiments de ferro colat sempre estan incrustats al cos del cilindre dels motors totalment d'alumini.
De fet, en resum, el motor totalment d'alumini té les característiques de fàcil processament, pes lleuger i bona dissipació de calor. Els avantatges dels motors de ferro colat es reflecteixen en la resistència a alta pressió, resistència a alta temperatura, resistència a la corrosió, resistència a la deformació i baix cost.
