1. Condicions i requisits de treball de la culata
La culata està sotmesa a la càrrega mecànica provocada per la força de l'aire i la fixació dels cargols de la culata, així com a l'elevada càrrega tèrmica a causa del contacte amb gas a alta temperatura. Per tal d'assegurar un bon segellat del cilindre, la culata del cilindre no es pot danyar ni deformar. Per tant, la culata ha de tenir prou força i rigidesa. Per tal que la distribució de la temperatura de la culata sigui el més uniforme possible i evitar esquerdes calentes entre els seients de la vàlvula d'entrada i d'escapament, la culata s'ha de refredar bé.
2. Material de la coberta del cilindre
La culata és generalment fosa amb ferro colat gris d'alta qualitat o ferro colat d'aliatge, i el motor de gasolina per a cotxes utilitza principalment culatas d'aliatge d'alumini.
3. Construcció de la culata
La culata és una peça en forma de caixa amb una estructura complexa. Es processa amb forats de seient de vàlvules d'entrada i d'escapament, forats de guia de vàlvules, forats de muntatge de bugies (motors de gasolina) o forats de muntatge d'injectors (motors dièsel). A la culata també es fan una camisa d'aigua, un pas d'entrada i d'escapament i una cambra de combustió o part d'una cambra de combustió. Si l'arbre de lleves està muntat a la culata, la culata també es mecanitza amb un forat de coixinet CAM o un seient de coixinet CAM i el seu pas d'oli lubricant.
La culata del motor refrigerat per aigua té tres formes estructurals: integral, dividida i única. En un motor de diversos cilindres, on tots els cilindres comparteixen una culata, la culata s'anomena culata integral; Si hi ha una coberta per cada dos cilindres o una coberta per cada tres cilindres, la culata és una culata dividida; Si cada cilindre té una culata, és una sola culata. Tots els motors refrigerats per aire tenen una culata de cilindres.