En primer lloc, l'anell d'aire. L'anell de gas contacta directament amb el gas combustible amb alta temperatura i alta pressió, i la temperatura és extremadament alta durant el funcionament. El gas combustible d'alta temperatura i alta pressió entra a la ranura de l'anell del pistó des de l'espai entre la paret del cilindre i el pistó, i es troba amb l'oli del motor generat per l'acció de bombeig de l'anell del pistó, que farà que l'oli es coqui i solidificar; a més, quan el motor s'atura, l'última injecció El combustible injectat a la cambra de combustió no es crema, i sota l'acció de l'alta temperatura residual del pistó, també es cocarà i solidificarà i, finalment, es formaran dipòsits de carboni i dipositat a la ranura de l'anell del pistó. Aquest és el principi de formació de la deposició de carboni de l'anell de gas. Només a l'anell d'aire, l'oli del motor generat per l'acció de bombeig de l'anell del pistó és molt petit, i la major part és el dipòsit de carboni dipositat per la combustió incompleta de la gasolina. És a dir, la majoria dels dipòsits de carboni dipositats a l'anell de gas són causats per la gasolina, i la qualitat i l'estat de combustió de la gasolina afecten directament la quantitat i la naturalesa dels dipòsits de carboni.

L'anell del pistó es mou constantment cap amunt i cap avall a la ranura de l'anell del pistó i el cilindre no és absolutament circular. El pistó es mou cap amunt i cap avall al cilindre, i l'anell del pistó es comprimeix i s'estira constantment. Els dipòsits de carboni, comprimits constantment, no es poden retenir, només poden romandre els dipòsits de carboni del buit posterior. En altres paraules, els dipòsits de carboni només queden en un costat de l'anell d'aire, i és impossible bloquejar l'anell d'aire fins a la mort, i és impossible que el motor cremi oli. Al mateix temps, els dipòsits de carboni es dipositen al buit posterior, cosa que redueix objectivament el buit posterior, però pot reforçar el segell i reduir l'efecte de bombeig.