Segons els informes, el director financer de BMW, Nicolas Peter, va dir que a mesura que l'economia global es recuperi, BMW espera restablir els marges operatius als nivells previs a l'epidèmia, però la gran inversió en vehicles elèctrics significa que la companyia haurà de simplificar la seva cartera de models.

Peter va dir que a causa de les últimes mesures de bloqueig epidèmic, el volum de comandes de l'empresa ha disminuït. Però va afegir: "Si les activitats diàries es comencen a reprendre després de mitjans de febrer, el nostre rendiment del primer trimestre hauria de poder mantenir-se dins d'un rang raonable".

La millora de les condicions del mercat, l'acord del Brexit entre el Regne Unit i la Unió Europea i el pla de BMW d'augmentar la quota de les seves empreses conjuntes a la Xina del 50% al 75% el 2022 ajudaran a BMW a assolir el seu objectiu de marge de benefici operatiu, és a dir Del 8% al 10%.

Peter va dir en una entrevista a la seu de BMW de Munic: "No estem discutint el futur llunyà. Aquest és el nostre objectiu a curt termini després d'una investigació sistemàtica". BMW anunciarà el seu objectiu de marge de beneficis per al 2021 al març. El marge de benefici operatiu de BMW el 2020 hauria d'estar entre el 2% i el 3%.

Peter va dir que, com el mercat d'automòbils més gran del món, les vendes de cotxes de gamma alta a la Xina s'han disparat, proporcionant una ajuda molt necessària al negoci de BMW. A més, la recuperació del mercat xinès també ha impulsat el rendiment de Daimler i Volkswagen.

La transició de la cartera de productes dels models de gasolina i dièsel als vehicles elèctrics per complir amb les normes d'emissions xineses i europees i per competir amb Tesla requereix molts diners. Aquesta també és la fusió de PSA i FCA en la quarta companyia d'automòbils més gran del món, Stellatis. Un dels factors impulsors.

A mesura que els fabricants d'automòbils inverteixen en tecnologies d'electrificació i conducció autònoma, s'espera que el mercat iniciï una més consolidació. Però Peter va dir que BMW té la capacitat de completar aquesta transició pel seu compte. Va dir: "Estem molt segurs que ho podem fer nosaltres mateixos".

Peter va dir, però el cost de desenvolupament dels vehicles elèctrics és molt elevat, i les seves vendes actualment només representen una petita part de les vendes totals, de manera que per a BMW, el marge de benefici d'aquest model és baix. Va dir: "Així que la inversió és molt important. Hem d'aconseguir un altre nivell de cost a través de diverses maneres, especialment en les cèl·lules i les bateries".

Per tant, BMW s'està embarcant en la racionalització de la seva cartera de models, reduint els tipus de motors i les opcions per a diferents vehicles, eliminant les funcions que els propietaris d'automòbils no utilitzen habitualment i transformant de manera integral el programari per centrar-se en maneres més senzilles i eficients de construir cotxes. El 2020, les vendes mundials de vehicles elèctrics de BMW augmentaran un 31,8% interanual. La companyia va dir que planeja duplicar les vendes de vehicles elèctrics purs durant aquest any.

Anteriorment, BMW considerava altres fabricants d'automòbils alemanys com a competidors, però Peter va dir que ara BMW busca cada cop més inspiració en empreses de San Francisco i empreses xineses com Weilai que se centren en la interacció entre vehicles i conductors. Va dir que l'enquesta va mostrar que dos terços dels consumidors xinesos van dir que si tinguessin una millor experiència digital, comprarien altres marques i productes. Peter va dir: "Aquests són temes als quals cal parar atenció".