El desenvolupament de les locomotores ferroviàries de la Xina ha passat per quatre etapes clau, aconseguint un avenç saltant des de la introducció tecnològica fins a la innovació independent.
I. The Steam Locomotive Era (1950 - 1980)
Després de la fundació de la República Popular Xina, les locomotores de vapor es van convertir en la força principal del transport ferroviari. El 1952, la fàbrica Sifang Locomotive & Rolling Stock va produir la primera locomotora de vapor JF imitant la locomotora del tipus MA soviètic, amb una velocitat màxima de 80 quilòmetres per hora. Cap al 1960, s'havien fabricat un total de 455 unitats. El 1956, la locomotora de vapor de tipus endavant (QJ) dissenyada de forma independent per la fàbrica de Dalian es va convertir en la més produïda (4.708 unitats) i una potent locomotora de mercaderies principal a la Xina, amb una velocitat de 80 quilòmetres per hora. Va estar en servei fins al 1988 quan va cessar la producció. Durant el mateix període, també hi va haver tipus de construcció (JS) (amb una velocitat de 85 quilòmetres per hora i una producció acumulada de 1.916 unitats) i locomotores mineres i industrials de tipus aigües amunt (Sy), que van formar els principals models de l’edat del vapor.
II. L’època de les locomotores dièsel (finals dels anys cinquanta - principis del segle XXI
La locomotora dièsel Dongfeng 4 es va introduir el 1970 i es va actualitzar al Dongfeng 4B el 1982, convertint -se en el model més produït (més de 4.500 unitats) i el model àmpliament utilitzat en la història dels ferrocarrils de la Xina. Al sector del transport de passatgers, la locomotora de quarta velocitat de Dongfeng-11, desenvolupada el 1992, pot arribar a una velocitat de 170 quilòmetres per hora i s'utilitza per treure trens a la línia de Guangzhou-Shenzhen. La locomotora de transmissió hidràulica de tipus Beijing (amb una velocitat de 120 quilòmetres per hora) i la sèrie Dongfanghong (com la locomotora de passatgers de Dongfanghong 1) també són representants importants.
Iii. L’època de les locomotores elèctriques (1960 - principis del segle XXI
El 1969, la locomotora elèctrica SS1 es va produir en massa amb una potència contínua de 3.780 kW i es van fabricar un total de 826 unitats, posant les bases per a locomotores elèctriques domèstiques. El 1994, el SS8 (SS8) va assolir una velocitat de prova de 240 quilòmetres per hora, convertint -se en la locomotora elèctrica més ràpida a la Xina en aquell moment. A principis del segle XXI, les locomotores elèctriques de la Sèrie Harmony (HXD) es van localitzar mitjançant la introducció tecnològica, cobrint tant les demandes de transport de viatgers com a alta velocitat.
Iv. L’època de l’emus d’alta velocitat (segle XXI fins a l’actualitat)
L’harmonia (Sèrie CRH), produïda mitjançant la introducció de la tecnologia el 2004, té una velocitat dissenyada de 200 a 350 quilòmetres per hora i inclou models com CRH1 (Bombardier Technology) i CRH2 (Kawasaki Technology). El 2017, es van posar en funcionament els trens de bala de Fuxing (Sèrie CR) amb drets de propietat intel·lectual completament independents. Els models CR400AF / BF tenen una velocitat de 350 quilòmetres per hora, aconseguint intel·ligència i alta fiabilitat, i també han donat lloc a models especials com el tipus 2 3 3 8. En el camp de Maglev, la línia de demostració de Shanghai Maglev (amb una velocitat de 430 quilòmetres per hora) i la producció domèstica de 600 kilòmetres de mà Maglev (rodat de la prova de Maglev (Rotled the Rotled the Rotled the Domèsticament de Maglev (Rotorada (Rotlle els Rotorna (Rotlle de Rotorejat (Rotorat (Rotor La línia de producció el 2021) MARK EXPLUIMENT DE LA CURSA.
Des de l’inici difícil de les locomotores de vapor fins a la posició global dels trens de bala de fuga, les locomotores ferroviàries de la Xina han format una gamma completa de productes que cobreixen velocitat convencional, alta velocitat i pes pesat. En el futur, la investigació i el desenvolupament de trens de velocitat superior CR450 continuaran impulsant la innovació de la indústria