Resum de la història del desenvolupament de les locomotores ferroviàries

Com a dispositiu principal de potència del transport ferroviari, la història del desenvolupament de les locomotores ferroviàries abasta des de la revolució industrial fins a l'actualitat. Han estat sotmeses a iteracions tecnològiques des de la unitat de vapor fins a la unitat de combustió interna i la unitat elèctrica i, finalment, es van dirigir cap a l’etapa moderna de la intel·ligència i la verdesa. A continuació es mostren les etapes i característiques clau del seu desenvolupament:

I. L’època de la locomotora de vapor (principis del segle XIX - mitjan segle XX)
La locomotora de vapor és l’origen de les locomotores ferroviàries. Està alimentat pel vapor produït per la combustió del carbó i va iniciar la "edat de vapor" del transport ferroviari.

Origen i desenvolupament precoç: el 1804, l’enginyer britànic Trevizick va fabricar la primera locomotora de vapor ferrocarril. El 1814, George Stephenson va millorar la primera locomotora pràctica de vapor, el "blazer". El 1825, el "Voyager" dissenyat per ell va ser dirigit amb èxit al ferrocarril de Stockton-Darlington al Regne Unit, marcant el naixement oficial del transport ferroviari.
Avanços tecnològics: A mitjan segle XIX, les locomotores de vapor van millorar la seva tracció i eficiència tèrmica augmentant el nombre de rodes de conducció, millorant les calderes i les tècniques de reexpansió (com la locomotora articular marit a Suïssa). El 1938, la locomotora de vapor britànica "Wild Duck" va establir un rècord de velocitat de 203 quilòmetres per hora per a les locomotores de vapor.
Les locomotores de vapor de la Xina: el 1876, la primera locomotora de vapor de la Xina, el "pioner", es va introduir al llarg del ferrocarril de Wusong. El 1952, Sifang Locomotive Works va produir la primera locomotora de vapor "Jiefang Type". El 1956, el "tipus endavant" es va convertir en la principal locomotora de vapor de mercaderies a la Xina. La producció va cessar el 1988 i les locomotores de Steam es van retirar gradualment de l'escenari històric.
II. L’època de les locomotores dièsel (principis del segle XX - finals del segle XX)
Les locomotores dièsel, alimentades per motors dièsel, substitueixen gradualment les locomotores de vapor per la seva major eficiència i menors costos de manteniment.

Desenvolupament global: el 1924, la Unió Soviètica va produir la primera locomotora dièsel impulsada elèctricament. El 1925, els Estats Units ho van fer servir per a la crisi. Després de la Segona Guerra Mundial, els avenços en la tecnologia del motor dièsel (com el turboalimentació) van impulsar el poder de les locomotores dièsel, convertint-los en la força principal en el transport de llarga distància.
Locomotores dièsel de la Xina: El 1958, Dalian Locomotive Works va produir la primera conducció elèctrica "Julong" Diesel Locomotive imitant el model T-3 soviètic. Posteriorment, es van desenvolupar models domèstics com "Jianshe" i "Xianxing". Des de 1964, la sèrie Dongfeng (com Dongfeng Type 1 i Dongfeng Type 4) s’han convertit en la força principal en el transport de mercaderies de tronc. La sèrie de Dongfanghong (transmissió hidràulica) s'aplica en el transport i la reducció de passatgers. A finals del segle XX, les locomotores dièsel i les locomotores elèctriques dominaven conjuntament el transport ferroviari de la Xina.