Alguns coneixements sobre els pistons

El pistó és un moviment alternatiu en el cos del cilindre d'un motor d'automòbil. L'estructura bàsica del pistó es pot dividir en part superior, cap i faldilla. La part superior del pistó és la part principal de la cambra de combustió i la seva forma està relacionada amb la forma seleccionada de la cambra de combustió. Els motors de gasolina utilitzen principalment un pistó superior pla, que té l'avantatge d'una petita àrea d'absorció de calor. La part superior del pistó del motor dièsel sovint té una varietat de fosses, la seva forma, posició i mida específiques han de ser amb els requisits de formació i combustió de la barreja del motor dièsel.

Com que el pistó del motor de combustió interna funciona en condicions d'alta temperatura, alta pressió i alta càrrega, els requisits per al pistó són relativament elevats, de manera que es discuteix principalment la classificació del pistó del motor de combustió interna.
1. Segons el combustible utilitzat, es pot dividir en pistó de motor de gasolina, pistó de motor dièsel, pistó de gas natural.
2. Segons el material del pistó, es pot dividir en pistó de ferro colat, pistó d'acer, pistó d'aliatge d'alumini i pistó combinat.
3. Segons el procés de fabricació de pistons en blanc, es pot dividir en pistó de fosa per gravetat, pistó de fosa per extrusió i pistó forjat.
4. Segons l'estat de treball del pistó, es pot dividir en dues categories: pistó sense pressió i pistó a pressió.
5. Segons la finalitat del pistó, es pot dividir en pistó de cotxe, pistó de camió, pistó de moto, pistó marí, pistó de tanc, pistó de tractor, pistó de tallagespa, etc.

Amb la potència, l'economia, la protecció del medi ambient i els requisits de fiabilitat del motor de l'automòbil són cada cop més estrictes, el pistó s'ha convertit en un producte d'alta tecnologia que integra nous materials lleugers i d'alta resistència, superfície composta cilíndrica de forma especial, forats de forma especial. i altres noves tecnologies per garantir la resistència a la calor, la resistència al desgast, la directivitat suau i la bona funció de segellat del pistó. Redueix la pèrdua de treball per fricció del motor, redueix el consum de combustible, el soroll i les emissions. Per complir amb els requisits funcionals anteriors, el cercle exterior del pistó es dissenya generalment com un cercle exterior de forma especial (el·lipse variable convexa), és a dir, la secció transversal perpendicular a l'eix del pistó és una el·lipse o el·lipse corregida, i l'el·lipticitat canvia al llarg de l'eix segons una determinada regla (com es mostra a la figura 1), i la precisió de l'el·lipticitat és de 0,005 mm; El contorn exterior de la secció longitudinal del pistó és una corba ajustada de funció d'ordre superior i la precisió del contorn és de 0,005 ~ 0,01 mm. Per millorar la capacitat de càrrega del pistó i augmentar la potència del litre del motor, els forats del pistó d'alta càrrega solen dissenyar-se en un tipus de microcon interior o un tipus corbat d'estrès normal (forats especials), la precisió de la mida dels forats del pin és de nivell IT4 i la precisió del contorn és de 0,003 mm. Com a peces clau típiques de l'automòbil, el pistó té unes fortes característiques tecnològiques en el tall. La indústria nacional de fabricació de pistons es compon generalment de màquines-eina generals i equips especials combinats amb les característiques de la línia de mecanitzat de procés de pistons, per tant, l'equip especial s'ha convertit en l'equip clau del processament de tall de pistons i la seva funció i precisió afectaran directament el indicadors de qualitat de les característiques clau del producte final.