Pròleg: la camisa del cilindre és la part central del motor. La seva superfície interior, juntament amb la part superior del pistó, l'anell del pistó i la superfície inferior de la culata del cilindre, constitueixen la cambra de combustió del motor i guien el moviment lineal alternatiu del pistó. La superfície interior del cilindre és alhora una superfície de muntatge i una superfície de treball, i la qualitat del seu processament afecta directament el rendiment del muntatge i el rendiment del servei del motor.
Abans del febrer de 2008, existien els problemes següents a les camisas de cilindres dels motors marins marins de la Xina:
① El nivell de processament de la indústria domèstica de la Xina és baix, la paret interior de la camisa del cilindre està feta de malla de rectificat ordinària, l'efecte de reducció de la lubricació i la fricció és deficient, la vida útil de la camisa del cilindre és curta, el consum d'energia del motor és alt , i l'emissió supera l'estàndard;
②La temperatura de treball de la cambra de combustió és superior a 1000 ℃ durant el procés de treball del motor, i el desgast de la fusió és molt fàcil de produir dipòsits de carboni, donant lloc a un desgast abrasiu. Redueix el cost de manteniment de la caríssima camisa del cilindre del motor marí;
③ Abans de febrer de 2008, la majoria de les camisas de cilindres dels motors marins marins estaven fetes de ferro colat amb alt fòsfor, ferro colat de bor, ferro colat de vanadi titani, ferro colat de baix aliatge, etc. Encara que alguns elements d'aliatge també s'utilitzaven a la fórmula, el propietats mecàniques completes del material Baixa resistència i duresa, poca resistència al desgast, vida curta del producte, difícil de satisfer les necessitats dels motors marins marins; Bon rendiment, alta precisió i baixa vibració, el material de revestiment del cilindre existent abans del febrer de 2008 no pot complir completament els requisits.

dos tipus de revestiment marí: revestiment sec i revestiment humit
1. El revestiment del cilindre sec significa que la superfície del revestiment del cilindre no toca el refrigerant. Per tal d'assegurar l'efecte de dissipació de calor i el posicionament de la camisa del cilindre, i obtenir prou àrea de contacte real amb el bloc de cilindres, la superfície del revestiment del cilindre sec i les superfícies interiors i exteriors del forat del coixinet del bloc de cilindres que cooperen amb ell tenen una alta precisió de mecanitzat. Els revestiments de cilindres secs tenen parets primes i alguns tenen només 1 mm de gruix. L'extrem inferior del cercle exterior del revestiment del cilindre sec té un petit angle cònic per pressionar el bloc de cilindres. La part superior del revestiment sec (o la part inferior del forat del cilindre) està disponible amb o sense brides. La brida té menys interferències perquè la brida ajuda en el seu posicionament.
Els avantatges del revestiment del cilindre sec són que no és fàcil de filtrar, la rigidesa de l'estructura del cilindre és gran, la massa del cos és petita, no hi ha cavitació i la distància entre els centres del cilindre és petita; els defectes són incòmodes de reparar i substituir, i una mala dissipació de calor. En motors amb un diàmetre inferior a 120 mm, s'utilitza àmpliament per la seva petita càrrega tèrmica. Els fabricants de revestiment de cilindre de compressors d'aire sense oli creuen que val la pena esmentar que el revestiment de cilindre sec dels motors dièsel d'automoció estrangers s'està desenvolupant ràpidament.
2. La superfície del revestiment del cilindre humit està directament en contacte amb el refrigerant i el seu gruix de paret és més gruixut que el del revestiment del cilindre sec. El posicionament radial del revestiment del cilindre humit es basa generalment en els dos cinturons anulars que sobresurten superior i inferior que cooperen amb el buit entre el bloc de cilindres, i el posicionament axial és utilitzar el pla inferior de la brida superior. La part inferior del revestiment del cilindre està segellada per 1 a 3 anells de segellat de goma resistents a la calor i a l'oli. Amb l'augment del grau d'enfortiment dels motors dièsel, la cavitació de les camisas dels cilindres humits s'ha convertit en un problema destacat, de manera que algunes camisas dels cilindres del motor dièsel tenen tres anells de segellat, i la part superior de l'últim està en contacte amb el refrigerant, que pot No només evita l'oxidació de la superfície de treball, és fàcil de desmuntar i muntar, i pot absorbir la vibració i reduir la cavitació. Alguns dos superiors i mitjans estan fets de cautxú sintètic d'etilè-propilè per segellar el refrigerant; la inferior està feta de material de silicona per segellar l'oli i les dues no es poden instal·lar malament. Alguns també posen l'anell de segellat al cilindre per millorar la rigidesa del revestiment del cilindre. La part superior del revestiment del cilindre generalment està segellada amb una xapa metàl·lica al pla inferior de la brida (junta de coure o alumini, la junta d'alumini s'utilitza per al cos del cilindre d'aliatge d'alumini, la junta de coure no es permet per evitar la corrosió electroquímica).