L'últim dia de les vacances del Primer de Maig, una informació sobre la indústria de l'automòbil de Xangai ha tornat a augmentar les expectatives sobre la indústria de l'automòbil de la ciutat.
Segons informes de mitjans estrangers, Tesla va revelar en una carta d'agraïment a la Regió Administrativa Especial de Xangai l'1 de maig que tesla construirà una nova fàbrica en un terreny proper a la mateixa zona que la fàbrica de Xangai, que s'espera que augmenti la seva capacitat anual en 450.000 vehicles i es converteix en "el centre d'exportació d'automòbils més gran del món".
S'espera que la capacitat màxima de producció anual de Tesla a Xangai assoleixi el milió de vehicles quan es combina amb la capacitat de fàbrica anterior.
Els funcionaris de Tesla i la nova zona de Lingang de Xangai no han respost a les sol·licituds de comentaris.
Tesla té previst començar a construir una nova fàbrica a Xangai tan aviat com el mes que ve prop de la seva base de producció existent a Lingang, Pudong New Area, van informar mitjans estrangers el 24 de febrer, citant persones familiaritzades amb l'assumpte. "Un cop la nova planta estigui completament operativa, la fàbrica ampliada de Tesla a Xangai, el seu principal centre d'exportació, tindrà capacitat per produir fins a dos milions de vehicles a l'any".
Però els experts de Tesla no ho van negar ràpidament. Tenint en compte aquesta informació, potser no va ser la nova planta de Xangai la que es va negar, sinó una capacitat de 2 milions de vehicles a l'any.
Fa temps que se sap que Tesla construirà una cinquena gigafàbrica aquest any, però la capacitat actual està lluny de l'objectiu del CEO Elon Musk per al seu negoci de cotxes elèctrics. Segons el seu pla, Tesla hauria de construir altres 10-12 gigafàbriques.
És per això que s'està prestant molta atenció a la ubicació de la seva cinquena gigafàbrica, especialment a la Xina.
El 2021, la Xangai Gigafactory de Tesla va lliurar 484,13 vehicles durant tot l'any, el doble de la producció del 2020 i més de la meitat de la producció global de Tesla (tesla va lliurar uns 936.000 vehicles a tot el món el 2021). La planta de Xangai de Tesla està dissenyada per produir només 450.000 cotxes l'any, amb una taxa d'utilització de la capacitat superior al 107%.

En el primer trimestre d'aquest any, les vendes acumulades de Tesla van superar els 180.000, arribant als 182.174 vehicles, segons les dades de vendes d'automòbils a la Xina publicades per l'Associació. Si s'exclouen tots els factors de força major, s'espera que aquesta xifra superi els 700.000 vehicles durant tot l'any.
El març d'aquest any, l'epidèmia va tornar a la Xina i molts llocs van haver d'entrar en un període tranquil, inclosa la Gigafactory de Tesla de Xangai, que va ampliar encara més el període de lliurament dels seus cotxes nous a 3-4 mesos. Sense cotxes per vendre, el preu dels cotxes usats de Tesla s'ha disparat, alguns cobrant fins a 7.500 iuans més que els nous.
Tot i que la Shanghai Gigafactory de Tesla ha reiniciat la producció de manera ordenada, és inevitable ampliar la capacitat per satisfer la demanda del mercat en ràpid creixement en el futur.
Per aquest motiu, la notícia que Tesla construirà una nova fàbrica a Xangai va despertar molts aplaudiments de gent dins i fora de la Xina, com si s'hagués confirmat el lloc de la segona fàbrica de Tesla a la Xina.
Val la pena assenyalar que ja al novembre passat, Tesla va revelar que el projecte d'optimització de la línia de producció de la segona fase de la Gigafactory de Xangai (Fase I) tenia una inversió total de 1.200 milions de iuans i s'esperava que comencés la construcció el desembre de l'any passat i es completarà a l'abril d'enguany quan es fa publicitat i es sol·licita l'opinió pública. Quan es completi, s'espera que l'expansió creï 4.000 llocs de treball i produeixi més d'1 milió de vehicles a l'any, convertint-la en la fàbrica de vehicles elèctrics més gran del món.
Per aquest motiu, alguns argumenten que "l'expansió de la línia de producció" podria ser més adequada que anomenar-la la segona fàbrica de Tesla a la Xina.
L'economista guanyador del Premi Nobel James Tobin va proposar una vegada un principi d'inversió fàcil d'entendre: no poseu tots els ous en una cistella, el mateix s'aplica a la disposició d'inversió de la indústria de l'automòbil.
Com s'ha esmentat anteriorment, la indústria de l'automòbil nacional està sota pressió en la cadena de subministrament, la producció, la logística, el transport i altres enllaços a causa de la repetida epidèmia d'aquest any. La majoria de les empreses d'automòbils es veuen afectades en la producció i el lliurament, especialment al clúster de la indústria de l'automòbil al delta del riu Yangtze, centrat a Xangai. La Gigafactory de Tesla a Xangai va patir l'aturada més llarga des de la seva obertura el 2019, amb pèrdues de producció de més de 50.000 vehicles.
Algunes persones de la indústria creuen que després d'aquesta epidèmia, la selecció del lloc de la segona fàbrica de Tesla pot donar prioritat a la regió que no és del delta del riu Yangtze, minimitzant així l'acumulació de riscos.
Wang Xianbin, analista sènior del Gaishi Automotive Research Institute, creu que hi ha tres punts lògics perquè Tesla triï el lloc de la segona fàbrica:
En primer lloc, la indústria de l'automòbil s'ha de desenvolupar a la regió on es troba la ciutat seleccionada. S'ha format el clúster de la indústria de l'automòbil i la cadena de subministrament té avantatges evidents per promoure l'assignació de peces 100% fabricades localment.
En segon lloc, està a prop del port, cosa que és convenient per a que els models nacionals s'exportin a l'estranger, especialment als mercats europeu i nord-americà.
En tercer lloc, el suport polític i la intensitat del servei del govern local és gran, i les condicions de la terra, els fons de crèdit, l'aprovació del govern i altres camps relacionats haurien de ser similars a les de la fàbrica de Xangai Lingang.
L'any passat, diverses ciutats de la Xina, com ara Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo i Shenyang, han participat indirectament o directament en l'estira i estira i estira-i-arronsa de la segona planta de Tesla, però totes han estat directament o indirectament negat per la persona responsable de Tesla.
Per aquest motiu, sembla més adequat carregar capacitat a Xangai ampliant les plantes existents que a altres regions.
Després de tot, des que es va posar en funcionament la Shanghai Gigafactory de Tesla, la taxa de localització dels vehicles elèctrics produïts per Tesla ha arribat a gairebé el 100%. Al voltant de la fàbrica de Xangai, Tesla ha format una cadena de subministrament relativament completa a la regió del delta del riu Yangtze, coneguda comunament com a "cercle d'amics de 4 hores". Depenent del "cercle d'amics" existent, la seva expansió i eficiència de producció es poden millorar molt.
Al mateix temps, com el Tesla per agraïr la nota esmentada al govern Lingang de Xangai, gràcies a la tornada al treball i a la fàbrica de producció al suport del govern de Xangai Lingang, dient que una empresa del grup Lingang organitzarà l'autobús 6000 tesla i el proveïdor enviat a la fàbrica treballadors, i portar a l'empresa a entrar en el "bucle tancat" necessari per realitzar els treballs de desinfecció. "Han estat treballant durant tres dies per assegurar-se que els nostres treballadors puguin tornar a la planta".
La força del suport i els serveis de polítiques del govern local, o Tesla, és un altre gran factor que pesa sobre Xangai. Mentre altres regions lluiten per la segona fàbrica de Tesla a la Xina, la nova zona de Lingang de Xangai no deixarà passar l'oportunitat.