Glavni razlog za oštećenje turbopunjača
2021-07-26
Većina kvarova turbopunjača uzrokovana je nepravilnim radom i metodama održavanja. Vozila rade u različitim geografskim i klimatskim uslovima, a radno okruženje turbopunjača je prilično različito. Ako se ne koristi i ne održava pravilno, vrlo je lako oštetiti napušteni turbopunjač.
1. Nedovoljna snaga ulja i protok doveli su do toga da je turbopunjač trenutno pregorio. Kada se dizel motor tek pokrene, radit će pri velikom opterećenju i velikom broju okretaja, što će uzrokovati nedovoljno ulje ili kašnjenje u opskrbi uljem, što će rezultirati: ① nedostatkom ulja za osovinu turbopunjača i potisni ležaj; ②za rukavac rotora i ležaj Nema dovoljno ulja da bi rukavac mogao da pluta; ③Ulje se ne dovodi do ležajeva na vrijeme kada turbopunjač već radi neparnim brzinama. Zbog nedovoljnog podmazivanja između pokretnih parova, kada se turbopunjač okreće velikom brzinom, ležajevi turbopunjača će pregorjeti čak i na nekoliko sekundi.
2. Propadanje motornog ulja uzrokuje loše podmazivanje. Neodgovarajući odabir motornih ulja, miješanje različitih motornih ulja, curenje rashladne vode u bazen motornog ulja, neblagovremena zamjena motornog ulja, oštećenje separatora ulja i plina itd., mogu uzrokovati oksidaciju i propadanje motornog ulja. formiraju naslage mulja. Uljni mulj se izbacuje na unutrašnji zid kućišta reaktora zajedno sa rotacijom turbine kompresora. Kada se akumulira u određenoj mjeri, to će ozbiljno utjecati na povrat ulja na vratu ležaja na kraju turbine. Osim toga, mulj se peče u super tvrdu želatinozu na visokoj temperaturi iz izduvnih gasova. Nakon što se želatinozne ljuspice ogule, formirat će se abrazivi koji će uzrokovati jače habanje ležajeva i rukavaca turbine.
3. Spoljni ostaci se usisavaju u usisni ili izduvni sistem dizel motora da bi oštetili radno kolo. • Brzina turbine i propelera kompresora turbopunjača može doseći više od 100.000 okretaja u minuti. Kada strana materija prodre u usisni i izduvni sistem dizel motora, jaka kiša će oštetiti radno kolo. Male krhotine će erodirati impeler i promeniti ugao vođice vazduha oštrice; veliki krhotine će uzrokovati pucanje ili lomljenje lopatice radnog kola. Općenito, sve dok strana tvar uđe u kompresor, oštećenje kotača kompresora je jednako oštećenju cijelog turbopunjača. Zbog toga, prilikom održavanja turbopunjača, potrebno je istovremeno zamijeniti i filtarski element filtera za zrak jer u suprotnom može otpasti i metalni lim u filter elementu i oštetiti novi turbopunjač.
4. Ulje je previše prljavo i ostaci ulaze u sistem za podmazivanje. Ako se ulje koristilo predugo, u njega će se umiješati previše željeza, mulja i drugih nečistoća. Ponekad zbog začepljenja filtera, kvaliteta filtera nije dobra, itd., svo prljavo ulje možda neće proći kroz filter za ulje. Međutim, ulazi u prolaz ulja direktno kroz premosni ventil i dolazi do površine plutajućeg ležaja, uzrokujući habanje pokretnog para. Ako su čestice nečistoće prevelike da blokiraju unutrašnji kanal turbopunjača, turbo pojačivač će uzrokovati mehaničko trošenje zbog nedostatka ulja. Zbog izuzetno velike brzine turbopunjača, ulje koje sadrži nečistoće će teže oštetiti ležajeve turbopunjača.
