Tehnički izbor ventilskog sklopa određuje opšte karakteristike konstrukcije motora i ima značajan uticaj na njegovu konstrukciju. Većina mehanizama prijenosa plina za distribuciju plina u automobilskom motoru usvaja dvije vrste prijenosa, tehnologiju prijenosa zupčastih remena i lančanog prijenosa. Odabir najprikladnijeg mehanizma prijenosa ventila za konkretnu primjenu trebao bi se temeljiti na procjeni ciljnih specifikacija na nivou sistema motora i sveobuhvatnom razmatranju gubitka trenja, čvrstoće zamora, održavanja i promjena vremena ventila tokom životnog vijeka , dinamičke performanse, akustičke karakteristike, kvalitet, prostor za ugradnju i troškovi proizvodnje i drugi faktori.
the
Mehanizam za distribuciju gasa direktno utiče na potrošnju goriva motora kroz gubitak trenja, tako da dizajn mehanizma za distribuciju gasa sa niskim trenjem postaje sve važniji. U poređenju sa lancem sa čaurama i valjkastim lancem, zupčasti lanac ima veće nedostatke trenja.
Kada dužina motora mora biti najkraća, lančani pogon je bolji od remenskog; većina benzinskih motora i neki dizel motori koriste hidraulične regulatore faze bregastog vratila, a lančani pogon i pogon na mokri remen su isplativije šeme za distribuciju plina. Remenski pogon može postići visoku tačnost vremena ventila tokom cijelog radnog vijeka, što će postajati sve važnije za buduće emisije izduvnih gasova i potrošnju goriva. Zbog sve većeg i većeg pritiska ubrizgavanja, obrtni moment pumpe za ubrizgavanje goriva je veoma važan za kaiš i lanac. Vek trajanja je odlučujući.
Da bi se postigao najbolji nivo NVH, trenja i dinamičkih performansi, potrebno je pažljivo dizajnirati i optimizirati oblik krivulje kaiša, ali to nema nikakve veze s tipom prijenosa ventila, tako da će i dalje biti napetosti. konkurencija između remenskih i lančanih pogona.
