Prednosti aluminijuma:

Trenutno su blokovi cilindara benzinskih motora podijeljeni na lijevano željezo i liveni aluminij. U dizel motorima, blokovi cilindara od livenog gvožđa čine veliku većinu. Posljednjih godina, s brzim razvojem automobilske industrije, automobili su brzo ušli u živote običnih ljudi, a u isto vrijeme, performanse vozila koje štede gorivo postepeno su dobile pažnju. Smanjite težinu motora i uštedite gorivo. Upotreba cilindra od livenog aluminijuma može smanjiti težinu motora. Sa stanovišta upotrebe, prednost bloka cilindra od livenog aluminijuma je mala težina, koja može uštedeti gorivo smanjenjem težine. U motoru iste zapremine, upotreba motora sa aluminijskim cilindrom može smanjiti težinu od oko 20 kilograma. Za svakih 10% smanjenja vlastite težine vozila, potrošnja goriva se može smanjiti za 6% do 8%. Prema posljednjim podacima, težina stranih automobila smanjena je za 20% do 26% u odnosu na prošlost. Na primjer, Focus koristi materijal od potpuno aluminijumske legure, koji smanjuje težinu karoserije vozila, a istovremeno pojačava učinak odvođenja topline motora, poboljšava efikasnost motora i ima duži vijek trajanja. Iz perspektive uštede goriva, pažnju ljudi privukle su prednosti motora od livenog aluminijuma u uštedi goriva. Pored razlike u težini, postoje i mnoge razlike između blokova cilindara od livenog gvožđa i blokova cilindra od livenog aluminijuma u procesu proizvodnje. Linija za proizvodnju livenog gvožđa zauzima veliku površinu, ima veliko zagađenje životne sredine i ima komplikovanu tehnologiju obrade; dok su proizvodne karakteristike blokova cilindra od livenog aluminijuma upravo suprotne. Iz perspektive tržišne konkurencije, blokovi cilindara od livenog aluminijuma imaju određene prednosti.

Prednosti gvožđa:

Fizička svojstva željeza i aluminija su različita. Kapacitet toplotnog opterećenja bloka cilindra od livenog gvožđa je jači, a potencijal livenog gvožđa je veći u smislu snage motora po litri. Na primjer, izlazna snaga 1,3-litarskog motora od lijevanog željeza može premašiti 70 kW, dok izlazna snaga motora od lijevanog aluminija može doseći samo 60 kW. Podrazumijeva se da motor od lijevanog željeza zapremine 1,5 litara može zadovoljiti zahtjeve za snagom motora zapremine 2,0 litara kroz turbo punjenje i druge tehnologije, dok motor od livenog aluminijuma sa cilindrom teško ispunjava ovaj zahtev. Zbog toga, mnogi ljudi takođe mogu da eksplodiraju zadivljujućim obrtnim momentom kada voze Fox pri maloj brzini, što ne samo da pogoduje startovanju i ubrzanju vozila, već takođe omogućava rano menjanje brzina kako bi se postigli efekti uštede goriva.　　Aluminijski blok cilindra još uvijek koristi materijal od lijevanog željeza za dio motora, posebno cilindar, koji koristi materijal od lijevanog željeza. Stopa termičkog širenja livenog aluminijuma i livenog gvožđa nije ujednačena nakon sagorevanja goriva, što predstavlja problem konzistencije deformacije, što je težak problem u procesu livenja blokova cilindra od livenog aluminijuma. Kada motor radi, motor sa cilindrom od livenog aluminijuma opremljen cilindrima od livenog gvožđa mora ispunjavati zahteve za zaptivanje. Kako riješiti ovaj problem je problem na koji kompanije lijevanih aluminijskih blokova cilindara posvećuju posebnu pažnju.