Kada popravljamo motor automobila, fenomen "tri curenja" (curenje vode, curenje ulja i curenje zraka) predstavlja najveću glavobolju za osoblje održavanja. "Tri curenja" mogu izgledati uobičajeno, ali to direktno utiče na normalno korištenje automobila i čistoću izgleda motora automobila. Da li se "tri curenja" u važnim dijelovima motora mogu strogo kontrolisati je važno pitanje koje osoblje za održavanje mora uzeti u obzir.

1 Vrste brtvi motora i njihov izbor

Kvalitet materijala za brtvljenje motora i njegov ispravan odabir direktno utječu na kvalitetu performansi brtve motora.

① Zaptivka od plute
Zaptivke od plute presovane su od zrnaste plute sa odgovarajućim vezivom. Obično se koriste u uljnom koritu, bočnom poklopcu vodenog plašta, izlazu za vodu, kućištu termostata, vodenoj pumpi i poklopcu ventila, itd. U upotrebi, takve zaptivke više nisu poželjan izbor za moderne automobile zbog činjenice da se plutene ploče lako lome i nezgodne za instalaciju, ali se ipak mogu koristiti kao zamjena.

② Zaptivka od azbestne ploče
Liner azbestna ploča je pločasti materijal napravljen od azbestnih vlakana i ljepljivog materijala, koji ima karakteristike otpornosti na toplinu, otpornost na pritisak, otpornost na ulje i bez deformacija. Obično se koristi u karburatorima, benzinskim pumpama, filterima za ulje, kućištima razvodnih zupčanika itd.

③ Gumeni jastučić otporan na ulje
Gumena prostirka otporna na ulje je uglavnom napravljena od nitrilne gume i prirodne gume, a dodata je i azbestna svila. Često se koristi kao livena zaptivka za zaptivanje automobilskih motora, uglavnom se koristi za uljne posude, poklopce ventila, kućišta razvodnih zupčanika i zračne filtere.

④ Specijalna brtva
a. Prednje i stražnje brtve radilice su obično specijalni standardni dijelovi. Većina njih koristi skeletne gumene brtve. Prilikom ugradnje obratite pažnju na njegovu usmjerenost. Ako nema oznake na etiketi, rub sa manjim unutrašnjim prečnikom uljne zaptivke treba postaviti prema motoru.
b. Obloga cilindra je obično izrađena od čeličnog lima ili azbestnog lima od bakra. Trenutno, većina zaptivača cilindara automobila automobila koristi kompozitne zaptivke, to jest, unutrašnji metalni sloj se dodaje u sredinu sloja azbesta kako bi se poboljšala njegova krutost. Time je poboljšana otpornost na "ispiranje" brtve glave cilindra. Ugradnja košuljice cilindra treba obratiti pažnju na njegovu usmjerenost. Ako postoji montažna oznaka "TOP", ona treba da bude okrenuta prema gore; ako nema oznake montaže, glatka površina zaptivke glave cilindra opšteg bloka cilindra od livenog gvožđa treba da bude okrenuta prema bloku cilindra, dok cilindar bloka cilindra od aluminijumske legure treba da bude okrenut prema gore. Glatka strana zaptivke treba da bude okrenuta prema glavi cilindra.
c. Zaptivke usisne i ispušne grane izrađene su od čelika ili azbesta prekrivenog bakrom. Prilikom ugradnje treba paziti da uvijena površina (tj. neglatka površina) bude okrenuta prema tijelu cilindra.
d. Zaptivka sa strane zadnje kapice glavnog ležaja radilice obično je zapečaćena mekom tehnikom ili bambusom. Međutim, kada takvog komada nema, umjesto njega se može koristiti i azbestno uže natopljeno uljem za podmazivanje, ali prilikom punjenja azbestno uže treba razbiti posebnim pištoljem kako bi se spriječilo curenje ulja.
e. Svjećicu i zaptivku sučelja ispušne cijevi treba zamijeniti novom zaptivkom nakon rastavljanja i montaže; metodu dodavanja duplih zaptivki ne bi trebalo usvojiti da bi se sprečilo curenje vazduha. Iskustvo je pokazalo da je učinak brtvljenja dvostrukih brtvi lošiji.

⑤ Zaptivač
Zaptivač je nova vrsta zaptivnog materijala u održavanju modernih automobilskih motora. Njegov izgled i razvoj pružaju dobre uslove za unapređenje tehnologije zaptivanja i rešavanje "tri curenja" motora. Postoji mnogo vrsta zaptivača, koji se mogu nanositi na različite delove automobila. Automobilski motori obično koriste nevezane (općepoznate kao tečne brtve) zaptivače. To je viskozna tečna supstanca sa polimernim jedinjenjem kao matricom. Nakon premaza, na površini spoja dijelova formira se jednoličan, stabilan i kontinuiran ljepljivi tanki sloj ili film koji se može ljuštiti, koji može u potpunosti ispuniti udubljenje i površinu površine spoja. u jaz. Zaptivač se može koristiti samostalno ili u kombinaciji sa njihovim brtvama na poklopcu ventila motora, uljnom koritu, poklopcu podizača ventila itd., a može se koristiti i samostalno ispod zadnjeg poklopca ležaja radilice, kao i čepova rupa za ulje i uljni čepovi. i tako dalje.

2 Nekoliko pitanja na koja treba obratiti pažnju u održavanju brtvi motora

① Stara zaptivka se ne može ponovo koristiti
Zaptivne brtve motora postavljene su između površina dvaju dijelova. Kada se brtve stisnu, one odgovaraju mikroskopskim neravninama površine dijelova i igraju ulogu brtvljenja. Stoga, svaki put kada se motor održava, treba zamijeniti novu brtvu, inače će sigurno doći do curenja.

② Površina spoja dijelova treba biti ravna i čista
Prije ugradnje nove brtve provjerite da li je spojna površina dijela čista i očišćena od prljavštine, a istovremeno provjerite da li je površina dijela iskrivljena, da li ima konveksnog trupa na spojnom otvoru za vijak itd. ., i treba ga ispraviti ako je potrebno. Efekat brtvljenja brtve može se u potpunosti ostvariti samo kada je površina spoja dijelova ravna, čista i bez savijanja.

③ Zaptivka motora treba da bude pravilno postavljena i uskladištena
Prije upotrebe treba ga u potpunosti pohraniti u originalnu kutiju, ne smije se naslagati proizvoljno da se savija i preklapa i ne smije se vješati na kuke.

④ Svi spojni navoji trebaju biti čisti i neoštećeni
Prljavštinu na navojima vijaka ili rupa za vijke treba ukloniti urezivanjem navoja ili tapkanjem; prljavštinu na dnu rupa za vijke treba ukloniti slavinom i komprimiranim zrakom; navoje na glavi cilindra od aluminijumske legure ili kućištu cilindra treba napuniti zaptivačem, kako bi se sprečilo prodiranje gasa u vodeni omotač.

⑤ Metoda pričvršćivanja treba biti razumna
Za površinu spoja spojenu višestrukim vijcima, jedan vijak ili maticu ne treba zašrafiti odjednom, već ih treba zategnuti nekoliko puta kako bi se spriječilo da deformacija dijelova utječe na performanse brtvljenja. Vijke i matice na važnim spojnim površinama treba zategnuti prema navedenom redoslijedu i momentu zatezanja.
a. Redoslijed zatezanja glave cilindra trebao bi biti ispravan. Prilikom zatezanja vijaka glave cilindra, ona se mora proširiti simetrično od sredine prema četiri strane, ili prema tablici zatezanja koju je dao proizvođač.
b. Metoda zatezanja vijaka glave cilindra treba biti ispravna. U normalnim okolnostima, vrijednost momenta zatezanja vijaka treba zategnuti na specificiranu vrijednost 3 puta, a raspodjela momenta za 3 puta je 1/4, 1/2 i specificirana vrijednost momenta. Vijci glave cilindra sa posebnim zahtjevima moraju se izvesti u skladu sa propisima proizvođača. Na primjer, Hongqi CA 7200 limuzina zahtijeva vrijednost momenta od 61 N·m po prvi put, 88 N·m po drugi put i rotaciju od 90° po treći put.
c. Glava cilindra od aluminijumske legure, budući da je njen koeficijent ekspanzije veći od koeficijenta ekspanzije vijaka, vijke treba zategnuti u hladnom stanju. Vijke glave cilindra od livenog gvožđa treba zategnuti dva puta, odnosno nakon što se hladni automobil zategne, a motor zagreje pa jednom zategne.
d. Vijak uljnog korita treba da bude opremljen ravnom podloškom, a opružna podloška ne bi trebalo da bude u direktnom kontaktu sa uljnim koritom. Prilikom zatezanja šrafa treba ga ravnomjerno zategnuti 2 puta od sredine do dva kraja, a moment zatezanja je općenito 2ON·m-3ON·m. Prekomjerni obrtni moment će deformirati uljnu posudu i pogoršati performanse zaptivanja.

⑥ Pravilna upotreba zaptivača
a. Sve navojne spojeve senzora pritiska ulja i senzora za uljni alarm treba premazati zaptivačem tokom ugradnje.
b. Zaptivke od plute ne treba premazati zaptivačem, inače će se zaptivke meke ploče lako oštetiti; Zaptivne mase ne treba premazati na zaptivkama cilindara, zaptivkama usisnog i izduvnog razvodnika, zaptivkama svjećica, zaptivkama karburatora itd.
c. Prilikom nanošenja zaptivača, treba ga ravnomjerno nanositi u određenom smjeru, a u sredini ne smije doći do pucanja ljepila, inače će doći do curenja na oštećenom ljepilu.
d. Prilikom zaptivanja površina dva dela samo zaptivačem, maksimalni razmak između dve površine treba da bude manji ili jednak 0,1 mm, u suprotnom treba dodati brtvu.

⑦ Nakon što su svi dijelovi instalirani i ponovo sastavljeni prema potrebi, ako i dalje postoji fenomen "tri curenja", problem često leži u kvaliteti samog zaptivača.
U ovom trenutku, brtvu treba ponovo pregledati i zamijeniti novom.

Sve dok je zaptivni materijal odabran razumno i na nekoliko problema održavanja zaptivki se obraća pažnja, fenomen "tri curenja" kod motora automobila može se efikasno kontrolisati.