V6 motori, kao što ime govori, su dva seta cilindara (po tri sa svake strane) raspoređenih u obliku slova "V" pod određenim uglom. U poređenju sa L6 motorom, V6 motor nema inherentne prednosti. Stoga, od njegovog rođenja, inženjeri proučavaju kako riješiti vibracije i nepravilnosti V6 motora (u poređenju sa L6).

Rani V6 motor je bio V8 motor (sa uglom od 90 stepeni) sa 2 odsečena cilindra, sve dok se kasniji V6 motor od 60 stepeni nije rodio i postao mainstream.

Neki ljudi mogu pitati: Zašto je uključeni ugao V6 motora 60 stepeni? Umesto 70 stepeni, 80 stepeni? To je zato što su klinovi radilice motora raspoređeni pod uglom od 120 stepeni, četvorotaktni motor se pali jednom na svakih 720 stepeni u cilindru, interval između 6-cilindarskih motora je tačno 120 stepeni, a 60 je tačno deljivo sa 120. postići efekat suzbijanja vibracija i inercije.

Sve dok nađete odgovarajući ugao, možete učiniti da V6 motor radi uglađenije i stabilnije umjesto da grubo dodajete ili oduzimate N cilindara. Međutim, čak i ako V6 motor može poboljšati svoje prednosti i izbjeći svoje slabosti, u teoriji, njegova glatkoća još uvijek nije tako dobra kao kod L6 motora. Ravnoteža koju postiže balansna osovina nije uvijek savršeno izbalansirana.

V6 motor uzima u obzir i zapreminu, snagu i praktičnost (manja veličina). Uzeti zajedno, L6 i V6 motori zapravo imaju prednosti i nedostatke. Teško je jednostrano proceniti snagu slabih i slabih, a na razliku može uticati i tehnički nivo. Biće još veći.