Sila kompresije se odnosi na pritisak koji stvara cilindar dok motor radi. Može postojati mnogo razloga za nedovoljan pritisak u cilindru. Najčešći su sljedeća tri aspekta:

1. Veliki otpor na usis
Povećanje otpora usisnog zraka smanjuje usis zraka. Na primjer, filter zraka je blokiran, otvor ventila je smanjen, a zračna faza ventila nije jednaka, što može uzrokovati povećanje otpora usisnog zraka.

2. Omjer kompresije postaje manji
Omjer kompresije cilindra postaje manji, odnosno povećava se volumen komore za sagorijevanje. Nakon povećanja zapremine komore za sagorevanje, pritisak u cilindru će pasti; razlog povećanja zapremine komore za sagorevanje je nepravilna ili neblagovremena popravka, kao što je debela brtva cilindra. Površina glave cilindra je razvrtana zbog nerazumnog razvrtanja ventila. Prilikom brušenja radilice smanjen je radijus rotacije. Prilikom popravke klipnjače, središnji razmak između velike i male glave je smanjen.

3. Sistem kompresije curi
Zbog oštećenja od habanja, labavosti i neusklađenosti, između dijelova koji čine sistem kompresije pojavljuje se nepotreban razmak koji nema zaptivni efekat i uzrokuje curenje zraka u cilindru tokom procesa kompresije.
(1) Curenje vazduha iz zaptivke glave motora
Ivica zaptivke glave cilindra propušta vazduh, što dovodi do izlaska gasa tokom kompresije i radnih taktova. Razlozi curenja zaptivke glave motora su: nedovoljna sila prethodnog zatezanja vijaka za pričvršćivanje glave cilindra, ili neravnomjerno zatezanje u traženom redoslijedu zatezanja; iskrivljenje spojne ravnine glave cilindra i bloka cilindra; nedovoljna visina izbočenja košuljice cilindra ili slično. Visinska razlika između dva susjedna cilindra je prevelika, radna temperatura dizel motora je previsoka i brtva glave cilindra je izgorjela; omjer kompresije je previsok, što uzrokuje da je tlak eksplozije previsok.
(2) Klipni prsten curi
Možete ubrizgati malo čistog motornog ulja u cilindar. Ako se pritisak u cilindru nakon pregleda značajno poveća, to znači da klipni prsten nije dobro zaptiven. Inače, to znači da pritisak u cilindru nema nikakve veze sa klipnim prstenom. Osim toga, možete promatrati i pražnjenje iz otvora za punjenje ulja kada dizel motor radi. Procijenite količinu izduvnih gasova. Razlozi za curenje zraka iz klipnog prstena: ozbiljno istrošenost klipa, klipnog prstena i cilindra, preveliki zazor, nedovoljna elastičnost klipnog prstena, slomljen ili zaglavljen u žljeb prstena zbog naslaga ugljika i ne može se pomaknuti, krajnji zazor i bočni zazor zazor klipnog prstena je prevelik.
(3) Curenje ventila
Uključujući curenje zraka između ventila i sjedišta ventila i sjedišta ventila i glave cilindra.
Razlozi curenja ventila su: prevelike naslage ugljika ili savijanje vretena ventila, što čini kretanje ventila nefleksibilnim, što rezultira neblagovremenim ili slabim zatvaranjem, a naslage ugljika padaju u nagnutu površinu kontaktnog prstena između ventila i ventila. sjedište ventila, što uzrokuje zatvaranje ventila Lax; remen kontaktnog prstena ventila i sjedišta ventila je istrošen, uklonjen ili je kontaktni prsten preširok, zbog čega se ventil ne zatvara čvrsto, zazor ventila nestaje, opruga ventila je premala ili slomljena, tako da ventil nije dobro zatvoren, a prsten sjedišta ventila Kada je prsten sjedišta ventila olabavljen ili nije zaptiven, to će uzrokovati curenje zraka.

Metoda procene curenja vazduha: Dizel motor pustite da radi određeno vreme, a kada se radna temperatura dizel motora podigne iznad 50 stepeni, zaustavite i pokrenite radilicu. U tom trenutku, ako ventil propušta, osjetit će se sila kompresije svakog cilindra. Na cijevi za usis zraka može se čuti dugo šištanje. Ako dođe do ozbiljnog curenja zraka, zvuk "chichi" se jasno može čuti kada dizel motor radi.