Kada pokvari kotrljajući ležaj radilice motora, to će direktno uticati na tehničko stanje motora. Stoga treba obratiti pažnju na kvar kotrljajućeg ležaja. Uobičajeni kvarovi kotrljajućeg ležaja se sada analiziraju na sljedeći način:
1. Postoji jaz između kretanja unutrašnjeg i vanjskog prstena ležaja i istrošenosti dijelova koji se spajaju
①. Vanjski prsten ležaja se pomiče. Kako bi se olakšala demontaža i montaža, vanjski prsten kotrljajućeg ležaja usvaja prijelazni spoj sa rupom sjedišta. Maksimalna interferencija vanjskog prstena prednjeg ležaja je 0,035 mm, a maksimalni zazor 0,013 mm. Maksimalna interferencija vanjskog prstena stražnjeg ležaja je 0,016 mm, a maksimalni zazor je 0,06 mm. Prilikom sastavljanja, otvor sjedišta treba izmjeriti, a njegovo smetnje ili zazor ne smije prelaziti gornji raspon, u suprotnom otvor sjedišta treba popraviti.
②. Unutrašnji prsten ležaja se pomera. Unutrašnji prsten kotrljajućeg ležaja prihvata interferenciju sa rukavcem. Maksimalna interferencija unutrašnjeg prečnika prednjeg ležaja je 0,055 mm, a minimalna interferencija 0,012 mm. Maksimalna interferencija unutrašnjeg prečnika zadnjeg ležaja je 0,046 mm, a minimalna interferencija 0,003 mm. Sa gornje tačke gledišta koordinacije, ako je ležaj rastavljen i sastavljen nekoliko puta, može postojati razmak između unutrašnjeg prstena ležaja i rukavca, čahura se mora popraviti prije nego što se može postaviti.
Kada je spoj između ležaja i osovine labav, neki radnici na održavanju koriste utiskivanje ili bušenje površine labave osovine kako bi napuhali površinu vratila u pokušaju da dobiju površinu čvrstog prianjanja. Ovo ne samo da uništava geometrijski oblik površine osovine, čini da ležaj ne dobije ispravan središnji položaj tokom ugradnje i iskošenja, već će se napuhani dio na kraju spljoštiti i postati labav pristajanje. Ispravan način održavanja je da prvo izbrusite i popravite čap, a zatim ga četkom ili prskanjem.
2. Kavez kotrljajućeg ležaja je istrošen, deformisan ili slomljen
①. Prilikom montaže unutrašnjeg i vanjskog prstena kotrljajućeg ležaja, zbog velike količine smetnji, kuglice ležaja su zaglavljene u dosjednom prstenu, a kavez ležaja se lako stisne tokom rada. Stoga, mjerenje treba izvršiti tokom montaže kako bi se osigurala standardna interferencija.
②. Podmazivanje ležaja radilice je tipa prskanja. Kada ležaju nedostaje ili nema ulja za podmazivanje, posebno kada je opterećenje koje djeluje na ležaj veliko, temperatura ležaja raste. Općenito, temperatura unutrašnjeg prstena ležaja je za oko 10°C viša od temperature vanjskog prstena. Budući da je termičko širenje unutrašnjeg i vanjskog prstena različito, jaz između kuglice i staze trčanja nestaje, a kavez će se vjerovatno stisnuti kada ležaj radi. Stoga, prilikom ugradnje ležaja, na stazu treba nanijeti čisto ulje za podmazivanje kako bi se spriječilo prskanje ulja za podmazivanje i izazivanje suhog trenja.
3. Površinski ljuštenje kotrljajućeg ležaja i površine kotrljajućeg elementa
①. Piling uzrokovan udarnim opterećenjem i naizmjeničnim stresom. Kotrljajni elementi ležaja i unutrašnje i vanjske kolovozne staze podvrgnuti su cikličkom pulsirajućem opterećenju, što rezultira ciklički promjenjivim kontaktnim naprezanjima. Kada broj ciklusa naprezanja dostigne određenu vrijednost, dolazi do ljuštenja od zamora na radnim površinama kotrljajućih elemenata ili unutrašnjeg i vanjskog prstena. Ako je opterećenje ležaja preveliko, ovaj zamor će se povećati. Osim toga, ako je ležaj pogrešno instaliran i osovina je savijena, staza za trčanje se može oljuštiti. Zamašnjak i remenica motora opremljeni su protivutezima, a proizvedeni rotacijski moment inercije je uravnotežen sa rotacijskim momentom inercije koji proizvodi rotirajući dio motora. Ako generirani moment inercije nije izbalansiran, motor će jako vibrirati nakon požara, što će povećati broj naizmjeničnih naprezanja i ciklusa naprezanja, uzrokujući prerano ljuštenje površine staze za trčanje i kotrljajućih elemenata.
Kako bi se izbjeglo ljuštenje na površini staze za trčanje i kotrljajućim elementima, potrebno je izbjegavati dodatno opterećenje i nepotrebne vibracije tokom upotrebe, gas i brzinu treba koristiti razumno tokom rada kako bi se spriječilo udaranje traktora, a vijci fiksnog tijela trebaju biti provjerava se često kako bi se spriječilo popuštanje.
②. Budući da vanjske tvrde čestice padaju na odgovarajuću površinu školjke ili između odgovarajuće površine osovine i prstena, oblik staze je izobličen. Kotrljajni element ovdje vrši najveći pritisak, što rezultira brzim habanjem i ljuštenjem metala na stazi prstena. Kotrljajni ležaj je vrlo precizan dio, koji je vrlo osjetljiv na strane tvari. U procesu održavanja koristite čistu krpu za brisanje koja ne ostavlja dlačice. Krpu za brisače ne smijete zamijeniti starom pamučnom pređom, jer se krajevi pređe u staroj pamučnoj pređi lako miješaju u ulje za podmazivanje i ulaze u ležaj, što je vrlo štetno. Prije sastavljanja, temeljno očistite rukavac, otvor sjedišta i unutarnje i vanjske površine prstena ležaja kako biste spriječili da prljavština uđe u spojnu površinu.
③. Oštećenja uzrokovana oštećenjem staze za trčanje tokom instalacije. Ako se tokom ugradnje primijenjeni pritisak prenosi kroz vanjski prsten i čeličnu kuglicu, to će neminovno uzrokovati udubljenja u dijelu gdje je staza prstena u kontaktu sa čeličnom kuglom. Ležaj se ogulio i otpao u kratkom vremenu. Stoga pri rastavljanju treba koristiti posebne alate, a dijelovi koji nose silu trebaju biti ispravni i ravnomjerni.
4. Radijalni i aksijalni zazor ležaja se povećava
Radijalni i aksijalni zazori ležajeva se povećavaju, osim kod suhog trenja i prekomjernog trenja i habanja prilikom pokretanja. Uglavnom je uzrokovan trenjem između metalnih čestica na površini dijelova i pijeska, prašine i prljavštine u ulju za podmazivanje na kotrljajućim elementima i stazama za trčanje.
Ležaj ima značajno povećanje zazora između prstena i kotrljajućih elemenata zbog abrazivnog habanja, na stazi je formirana mat površina i pojavljuju se neravne ogrebotine. Metoda prevencije je da se ulje za podmazivanje zamijeni na vrijeme, a otvor za podmazivanje treba biti hermetički zatvoren kako bi se spriječio ulazak prljavštine.
