1. Radni uslovi i zahtjevi glave motora
Glava cilindra je izložena mehaničkom opterećenju uzrokovanom zračnom silom i pričvršćivanjem vijaka glave motora, kao i visokom toplinskom opterećenju zbog kontakta s visokotemperaturnim plinom. Kako bi se osiguralo dobro zaptivanje cilindra, glava cilindra se ne može niti oštetiti niti deformirati. Stoga bi glava cilindra trebala imati dovoljnu snagu i krutost. Kako bi raspodjela temperature glave cilindra bila što ujednačenija i izbjegle vruće pukotine između sjedišta usisnog i izduvnog ventila, glavu motora treba dobro ohladiti.
2. Materijal poklopca cilindra
Glava cilindra je uglavnom livena od visokokvalitetnog sivog liva ili legiranog livenog gvožđa, a benzinski motor za automobile uglavnom koristi glave cilindra od legure aluminijuma.
3. Konstrukcija glave motora
Glava cilindra je dio u obliku kutije složene strukture. Obrađuje se sa otvorima za sjedište usisnog i izduvnog ventila, otvorima za vođenje ventila, otvorima za montažu svjećica (benzinski motori) ili rupama za montažu injektora (dizel motori). U glavu cilindra izliveni su i vodeni plašt, ulazni i izduvni kanali i komora za sagorevanje ili deo komore za sagorevanje. Ako je bregasto vratilo postavljeno na glavu cilindra, glava cilindra je također obrađena s rupom za CAM ležaj ili sjedištem CAM ležaja i njegovim prolazom za ulje za podmazivanje.
Glava motora vodeno hlađenog motora ima tri strukturna oblika: integralni, razdvojeni i jednostruki. U višecilindričnom motoru, gdje svi cilindri dijele glavu cilindra, glava cilindra se naziva integralna glava cilindra; Ako postoji jedan poklopac za svaka dva cilindra ili jedan poklopac za svaka tri cilindra, glava cilindra je podijeljena glava cilindra; Ako svaki cilindar ima jednu glavu, to je jedna glava cilindra. Svi zračno hlađeni motori imaju jednostruke glave cilindra.