Sastavite glavu cilindra, to može učiniti svaki serviser i vozač. Ali zašto se ustanovi da je glava cilindra deformisana ili da je brtva glave cilindra uništena ubrzo nakon što je glava cilindra instalirana?

Prvi je uzrokovan razmišljanjem o "preferiranju zategnutosti umjesto labavosti". Pogrešno je da povećani obrtni moment vijaka može poboljšati performanse brtvljenja brtve cilindra. Prilikom sastavljanja glave cilindra, vijci glave motora se često zatežu prevelikim momentom. U stvari, ovo je netačno. Zbog toga su rupe za vijke bloka cilindra deformirane i izbočene, što rezultira neravnim površinama spojeva. Vijci glave cilindra su također izduženi (plastična deformacija) zbog čestih prekomjernih naprezanja, što smanjuje silu pritiska između spojnih površina i neravnomjerno.

Drugo, brzina se često traži prilikom sastavljanja glave cilindra. Nečistoće kao što su mulj, gvozdena strugotina i kamenac u rupama za vijke se ne uklanjaju, tako da kada se vijci zategnu, nečistoće u rupama za vijke nalete na koren vijka, uzrokujući da obrtni moment vijaka dostigne zadatu vrednost, ali izgleda da vijak nije zategnut, što čini cilindar Sila pritiska poklopca je nedovoljna.

Treće, prilikom sastavljanja vijka glave motora, vijak je ugrađen jer se podloška neko vrijeme nije mogla pronaći, što je uzrokovalo habanje kontaktne površine ispod glave vijka nakon dugotrajne upotrebe. Nakon što se glava cilindra ukloni radi održavanja motora, istrošeni vijci se ponovo postavljaju u druge dijelove, što uzrokuje da cijela prednja strana glave cilindra ne stane. Kao rezultat toga, nakon što se motor koristi neko vrijeme, vijci se olabave, što utiče na silu pritiska glave cilindra.

Četvrto, ponekad nedostaje brtva, samo umjesto toga pronađite brtvu sa velikom specifikacijom.

Prije ugradnje glave cilindra, obrišite spojnu površinu glave cilindra i tijela cilindra.